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VMQCA - Foire Aux Questions
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La liste des clubs est maintenant sous le menu Liste des clubs


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Comment peut-on se procurer une license de la fédération (FQSC)?

On peut en faire la demande à la Fédération, voici leurs coordonnées: http://www.fqsc.net

Se prendre à l'avance, ça peut prendre un bon trois semaines avant de recevoir la licence.

Il y a aussi un lien sur notre site web, à la section liens.

On peut aussi se procurer et remplir ce formulaire sur place lors de l'inscription à n'importe quelle de nos courses régionales (arriver à l'avance, ça prend un peu plus de temps). En 2004, on a le choix de prendre une licence "d'un jour" à chaque course ou la licence régulière. Si vous pensez faire plus de 3-4 courses, ça vaut la peine de prendre la licence régulière.

La licence régulière elle-même vient en trois versions:

  • La licence "régionale" qui ne donne droit qu'aux courses des circuits régionaux.
  • La licence FQSC , qui permet de courir dans toutes les épreuves au Québec à l'exception des courses de sanction nationale et internationale (entre autres, Coupes Canada, Championnat Canadien, Championnat du monde des maîtres).
  • La licence ACC-UCI, qui permet de courir dans toutes les épreuves au Québec ainsi que les courses de sanction nationale et internationale et les épreuves Hors-Québec (Canada, USA, UCI).

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Question de: Steve Archambault

Est-ce qu'il existe une association comme la vôtre pour la Montérégie ou Montréal ?

Réponse de: Gilles Morneau

Bonjour Steve.

Des Associations aussi hot que la nôtre, il n'y en a qu'une!!!

Sans blague, seule notre région et celle du Saguenay-Lac-St-Jean se sont dotées d'Associations Régionales chapeautant leurs activités. Les autres régions fonctionnent avec des clubs, sans qu'ils soient regroupés en association. Vous pouvez consulter la liste de ces clubs sur le site web de la Fédération des Sports cyclistes.

Cette liste était à jour l'an dernier et elle regroupe autant des Clubs "ouverts au grand public", "de développement", ou des clubs "organisateurs de courses", alors bonne chance pour vous y retrouver!

N'hésitez pas si d'autres questions se posent.


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Question de: Père de famille

J'ai une fille de 5 1/2 ans qui voudrait peut-être faire de la compétition de vélo de montagne. J'aimerais avoir un peu d'information sur le sujet: Le genre de vélo requis; doit-elle suivre une formation préalable et toutes autres informations pertinentes pour débuter dans ce sport.

Réponse de: Gilles Morneau

Votre fille est un peu jeune pour la vraie compétition.

La plus jeune catégorie est Pee-wee, et c'est 10-11 ans. Donc encore un méchant paquet de dodos à attendre!

On a beaucoup de filles dans ces catégories, la vôtre s'y plaira sûrement.

En attendant: Pour les jeunes de 5 à 9 ans, nous tenons de courtes courses amicales sur un parcours facile lors des compétitions de fins de semaine, que nous appelons catégorie "bibitte".

À cet âge, pour bien apprendre, ça lui prend un vélo À SA GRANDEUR, avec dérailleur arrière et freins au guidon. Amenez-la avec vous en sentiers faciles, et augmentez progessivement la difficulté pour qu'elle apprenne en s'amusant, développe des habiletés et prenne le goût du vélo de montagne.

Un club de la région offre une "école" de vélo de montagne pour les jeunes pas encore en âge de compétitionner (de 5 à 12 ans). Voir Club Record-TVA dans le menu "liste des clubs".

Quand elle aura 10 ans, elle pourra joindre d'autres clubs de développement de la région où les jeunes sont nombreux et apprennent via les entraînements et compétitions.

Question de: Jeff G.

Mon fils aura 3 ans et demi l'été prochain... Bon il n'est pas encore capable de faire du vélo là, je sais... mais je me demandais à quel âge ça commence les clubs qui entrainent les enfants en VM à Québec?

Réponse de: Bomber

Le Centre de développement de vélo de montagne du Mont Sainte-Anne opère chaque été l'École des petits vététistes Caron & Guay du nom d'un de ses distingués commanditaires. L'école regroupe une dizaine de moniteurs et monitrices. Elle assure la formation des jeunes vététistes agés de 5 à 12 ans. Elle permet aux jeunes cyclistes d'évoluer à travers les 7 niveaux d'apprentissage technique selon ses objectifs, récréatifs ou compétitifs. L'école de vélo vise d'une part à faire découvrir aux jeunes les plaisirs du vélo de montagne sous toutes ses formes et, d'autre part, à créer un bassin de futurs athlètes qui assureront la relève québécoise et canadienne en vélo de montagne. On tente de développer, en chaque vététiste, une pratique saine, autonome, amusante et sécuritaire du vélo de montagne. L'école préconise l'utilisation du vélo de montagne comme un outil d'apprentissage et de promotion d'un mode de vie sain et actif, respectueux d'autrui et de l'environnement.

L'École est sous la responsabilité d'un directeur. Les activités se tiennent les mardis et dimanches tout au long de l'été. Les jeunes vététistes en apprentissage sont répartis en tenant compte de leur âge et de leur niveau d'habileté. Pour les tarifs et le reste, vous pouvez consulter le site web du centre.

Réponse de: Olistam

Moi ce que je te suggère c'est de penser a lui faire faire du BMX. Le BMX est d`après moi la meilleur ecole pour débuter la competition de vélo. Moi j`envisage d`y inscrire mon fils l`an prochain. Il aura 5 ans. Informe-toi c`est une belle formule à découvrir.

Question de: DGILZ

Où vas-tu l'inscrire à Québec pour faire du BMX?

Réponse de: GLM

Au club de BMX de Quebec à St-Augustin au Centre national de cyclisme de Quebec (418-861-8500).

En 2004, à notre première année du Club, nous avions 15 coureurs dont plusieurs ont très bien performé aux compétitions provinciales qui regroupent près de 200 coureurs.

De plus selon le Programme de développement du cycliste la course de BMX est recommandée jusqu'à l'âge de 12 ans.

Nous avons formé un conseil d'administration et plusieurs projets sont actuellement en court pour pouvoir encadrer et former efficacement beaucoup plus de coureurs.


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Question de: Caroline

Bonjour. J'aimerais débuter dans cette discipline mais je ne sais pas par où commencer. C'est un sport qui m'attire mais j'aimerais en faire l'essai et en toute sécurité. J'aimerais savoir où les débutants peuvent débuter et le matériel necessaire à part le vélo et le casque. Je suis de la region de Québec

Réponse de: dsa

Bonjour Caroline !

Vous avez plusieurs possibilités et le tout dépend de quelques facteurs et de votre intérêt:

  1. Connaissez-vous des gens qui font du vélo de montagne ? Si oui, rien de plus facile que de leur en parler. Si vous n'avez pas de vélo et voudriez essayer, certaines boutiques et/ou centres de vélo de montagne en louent! Si vous ne connaissez personne qui en fait, pourquoi ne pas poser la question dans notre groupe de discussion? C'est facile et vous risquez d'entrer en contact avec plein de gens intéressants qui sauront vous initier !

  2. Désirez-vous faire de la randonnée et/ou de la compétition ? Si le côté compétitif vous attire ou si vous n'êtes pas convaincue, rien de mieux que d'assister à une compétition pour mesurer son intérêt! Regardez notre calendrier ou consultez notre agenda pour la liste des événements/courses à venir.

  3. Rien de mieux que de faire partie d'un club pour s'initier, s'entraîner et pratiquer le vélo de montagne. En général, les inscriptions se font assez tôt au printemps. Consultez notre liste des clubs de la région.

Voilà. J'espère que ça vous aidera. Sinon, n'hésitez pas à demander des infos supplémentaires !


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Cliquez ici pour lire le texte de Pierre Gendron à ce sujet (VTT 101: Participer à une course régionale)


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Comment utiliser différents formats de texte dans un message ?

Le langage généralement utilisé dans des pages webs est "html" (signifiant Hyper Text Markup Language en anglais). Ce langage utilise des "tags". En général, un "tag" démarre une fonction et le même "tag" précédé d'une barre oblique termine cette fonction. Rien de mieux que quelques exemples pour mieux comprendre:

  • Pour souligner un texte, on utilise le tag "u" (qui signifie Underline en anglais). Donc, pour souligner:
    <u>ce texte sera souligné</u> mais pas celui-ci

    et le résultat sera:

    ce texte sera souligné mais pas celui-ci
  • Pour mettre un texte en caractère gras, on utilise le tag "b" (Bold en anglais):
    <b>ce texte sera gras</b> mais pas celui-ci

    et le résultat sera:

    ce texte sera gras mais pas celui-ci
  • Pour mettre un texte en italique, on utilise le tag "i":
    <i>ce texte sera en italique</i> mais pas celui-ci

    et le résultat sera:

    ce texte sera en italique mais pas celui-ci
  • Et bien entendu, on peut conjuguer les "effets ensemble":
    <b><i>gras italique</b> et italique seulement</i>

    et le résultat sera:

    gras italique et italique seulement
  • Pour augmenter/diminuer la taille du texte:
    <font size=+1>plus gros</font>
    <font size=-1>plus petit</font>

    ce qui donnera:

    plus gros
    plus petit

Et voilà !


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Comment inclure une photo/image dans un message ?

  1. L'image ou la photo doit déjà être accessible sur l'Internet et on doit connaître son adresse (url). En général, on peut trouver l'adresse en cliquant avec le bouton droit de la souris sur l'image et en sélectionnant "propriétés". Par exemple, l'adresse du logo de cette chronique est:
    http://www.vmqca.qc.ca/faq/faq2010.gif

  2. Pour l'inclure dans notre message, on utiliserait:
    <img src="http://www.vmqca.qc.ca/faq/faq2010.gif">
    et le résultat serait:

  3. Si on voulait réduire l'image (attention de conserver les proportions):
    <img src="http://www.vmqca.qc.ca/faq/faq2010.gif" width=120 height=20>
    et le résultat serait:

  4. Enfin, si on voulait que l'image soit centrée dans le message, on incluerait le texte entre un
    "<center>" et un "</center>".
    Le résultat serait alors:


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Question: Que faire en cas de crevaison avec un pneu tubeless?
Soumise par: Franciscomio

Je veux juste comprendre pour un néophite qui essaie des tubeless. je roule des roues shimano xt tubeless et des michelin tubeless. Donc en cas de flats lors de la ride quelles sont les options et les meilleures ?

  • stuff à Stan? (avec préparation au préalable)
  • enlever la valve et mettre un tube dans le tubless?
  • patcher?

et est-ce que les cartouches de CO2 vont faire la job??...(en passant avant, avec les pneus standard j'ai jamais eu de problèmes)

Merci!!

Réponse de: DGILZ

Le kit à Stan, c'est pour installer AVANT la ride, en utilisant tes jantes tubeless et des pneus non-tubeless pour sauver du poids. Si tu flattes DANS la ride, UNE SEULE option: Ôter ta valve tubeless et mettre une chambre à air. Pour patcher un tubeless, tu dois être dans ton garage au sec avec une bière, pas dans la trail avec la boue et les mouches.


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Question: Je suis déchiré entre faire l'acquisition d'un vélo de route ou un vélo de cyclo-cross? Quel marque me conseillez-vous ? J'avoue avoir un petit faible pour le cyclo-cross (mes racines montagnardes) sans doute!
Soumise par: pop rad

Réponse de: chépuqui

Voici mon point de vue: J'ai acheté un cyclo au printemps dernier (Flanders Cross-Line). Il est monté en 105. J'ai posé des slicks pour faire de la route et arrivé à l'automne, j'ai remis les crampons pour faire la saison de cyclo.

Moi je ne recherche pas un vélo de route qui pèse 2 gr full carbone et blablabla. Je voulais un bike respectable pour faire de la route.

Mon cyclo est donc un 2 dans 1 si tu veux et je peux te dire que selon moi, c'est effectivement un vélo idéal....et toute une aubaine!


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Question: Que pensez-vous du Thudbuster, de Cane Creek (tige de selle avec amortisseur)
Soumise par: Jon Bi

Réponse de: Stephen

Voici mes impressions après avoir roulé avec ce bidule pendant 4 ans. Pour avoir des commentaires plus vastes, vous pouvez aller consulter ce lien

C'est selon moi la meilleure façon d'ajouter du confort sur un Hardtail. Les avantages sont:

  • Un hardtail avec un Thudbuster est plus léger qu'un double suspension.
  • Aucune perte de rigidité latérale.
  • Bris mécanique presque impossible
  • Aucun entretien
  • Peut l'enlever si le parcours favorise un hardtail.

Les inconvénients:

  • Lourd pour une tige de selle (390 grammes). Par contre c'est juste environ 190 grammes de plus qu'une tige de selle normale.
  • Inefficace lorsque debout.
  • N'est pas aussi performant qu'un vrai double suspension.

J'ai roulé avec un double pendant quelques temps et je persiste à dire qu'un bon hardtail avec une tige de selle reste un excellent choix. Personnellement, je mets ma tige de selle à suspension pour les courses régionales qui brassent plus comme celle du centre de ski de fond Charlesbourg ainsi que pour les Raids. Par contre, lorsque c'est roulant, je préfère sauver le poids et remettre ma tige de selle standard.


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Question: Y a-t-il des clubs de Vélo de montagne dans la région de Trois Rivières?
Soumise par: Jon Bi

Réponse de: DUG

À Trois-rivières il y a les clubs Laferté, Périgny et Yeti, et en route, le club Vélo 2 Max. Il y aura quelques courses cette année au domaine 3-R, en préparation d'une plus grosse saison en 2005 (ça repart!!) Méchant d'beau circuit au 3-R, qui rappelons le s'est fait acheter par une école primaire et qui a sorti de là le tir à l'arc. Le parcours se voit ainsi monté d'une couple de coches!

Il y aura quelques courses, et les boys m'ont dit qu'ils viendraient faire une couple de fois mes courses à Sherbrooke, question d'faire compét à L.hamel C'est pas la motivation qui manque!!! et y a du calibre à TR, on parle de gars classés au canada!!

Les frères lafontaine, aussi Jboulanger, les frères trudel, notre ti luc proulx national, Rambo!! et pis,, Mat boucher vient d'là! J'en oublie mais en Mauricie c'est une bonne pépinière du cyclisme, on peut penser aussi au BMX qui ont les plus gros clubs au Qc et les plus belles pistes BMX dont celle du cap.

Checkez les 3 cadets sur l'départ, vous allez en entendre parler cet été!!

Réponse de: HypNoTic

Pour information sur le club, contactez Martin Lanouette chez Perigny. C'est aussi lui qui devrait organiser les courses régionales de XC en Mauricie.


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Question: Pédaler rond: mythe ou réalité ?
Soumise par: Mad

Vous l'avez entendu, on ne jure que par ça chez les meilleurs et tout ça me semble bien logique. J'en suis toutefois incapable. J'ai l'impression que mes pieds décollent de mes semelles et vont sortir de mes souliers, ça me donne extra-mal aux cuisses, je me donne bien du mal pour ce qui est supposé me faire du bien.

1ère question: le faites-vous et si oui, toujours mais consciemment, à l'occasion ou c'est devenu naturel ?

2e question: Comment ? Et si c'est occasionnel, en quelles circonstances ?

Comme j'fais d'la route obligée, c'est le temps de pratiquer non ?

Réponse de: Olver

Ce qui te fait mal, c'est l'action de tirer sur les pédales?

Pour ma part, à force de faire de la route et du rouleau, et à m'y concentrer beaucoup, j'ai développé l'habitude de tirer autant que de pousser. Vraiment je sens une différence, surtout quand vient le temps de pédaler à très haute cadence (en route, on a un braquet limité).

Je suis pas spécialiste mais le fait que tu as extra-mal au cuisses (ou serait-ce les isquios-jambiers?) c'est peut-être juste par manque de pratique, ton muscle n'est pas assez développé.

Si les pieds te sortent des souliers, serre-les plus! ;-) Sérieusement, en tirant avec le talon le pied ne sort pas

Réponse de: Bwelle

J'ai deux trucs faciles à faire pour arriver à pédaler plus rond:

  1. Pédale à une jambe. Au cours de ta sortie, déclippe un pied et pédale uniquement avec l'autre jambe. Il faut que le braquet soit assez "dur" afin que tu ne pédales pas dans le vide. Tu vas voir tout de suite dans quelle phase de ton pédalage tu as une faiblesse. Tout en continuant à pédaler d'une seule jambe, appliques-toi à corriger cette phase. Fais la même chose avec l'autre jambe. Après quelques répétitions, tu vas déjà voir une différence lorsque tu pédales normalement. Ensuite, il te seras facile de te concentrer sur la phase où il y a une faiblesse et tu vas pouvoir la corriger tout en roulant normalement.

  2. Mets un petit braquet et pédale le plus rapidement possible. Tant et aussi longtemps que tu ne sautes pas sur ta selle, tu peux considérer que tu as un cycle de pédalage assez rond. Dès l'instant où tu sautes, tu arrêtes de pédaler et tu recommences. Tu dois t'appliquer à ce que le "spa" ne quitte jamais la selle.

Ces deux exercices te permettront d'améliorer énormément ton cycle de pédalage.


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Question: Quoi utiliser en course: Bidon ou Sac ?
Soumise par: dsa

Un peu avant le départ à la Mike Cup, tous ceux que j'ai vus traînaient une ou deux bouteilles d'eau (ou autre liquide coloré) mais je ne me souviens pas avoir vu de gens avec des "CamelBak". J'ai donc essayé ça et m... que j'ai pas aimé l'expérience... C'était probablement la première fois où je roulais sérieusement sans Camelbak et j'avais toujours le réflexe de chercher mon tuyau pour l'apporter à ma bouche pour me rendre compte que je ne l'avais pas. En plus, vers la fin, mettons que ma bouteille était pas mal vide... Je penses qu'en fonction de ma taille et poids, je dois avoir besoin d'à peu près prendre un litre à l'heure, donc, j'aurais probablement dû en trainer deux pour la "course".

Mais rendu là, à part le poids du Camel, pourquoi tout le monde se sert de bouteilles plutôt qu'un Camel ? Go, go, ça peut paraître niaiseux comme question mais Jeannette veut savoir !!!

Réponse de: CODMAN

Trop lourd le Camel..

Bouteilles permet d'avoir du frais à chaque tour de ravito (avec équipe de soutien). Bouteilles permet d'adapter ce que tu veut à chaque tour (avec équipe de soutien)

Question mode: les coureurs Coupe du monde utilisent des bouteilles, alors moi aussi (même excuse souvent utilisée pour justifier l'absence de bar ends).

Y'en as sûrement d'autres...

Personnellement, je roule toujours avec Mon camelbak! Alors on sera au moins 2 sur la ligne de départ!!!!

Réponse de: EL Benito

DSA, premièrement, personne n'a besoin d'un Camelbak, on a jamais besoin d'un Camelbak, ce que ça prend c'est un sac d'hydratation, appelons ça un HYDRAPAK mettons…

Pour une épreuve d'une durée de moins de 1h15, en fonction des individus, il n'y aura pas de problèmes majeurs si on ne s'hydrate pas ou ne fait pas une recharge de glucose pendant l'épreuve. Ceci en considérant que la personne est bien hydratée avant l'épreuve, et si il y a un autre événement dans la journée ou le jour suivant. En haut de cette durée, il est important de bien alimenter son système si l'on ne veut pas de défaillance. Bien sur je ne parle pas de quelque chose qui se passerait en pleine canicule…là, je gèrerais ça différemment.

En plus, tout dépend des parcours… si c'est constamment dans les racines, c'est sur que chercher son bidon peut être difficile, un Hydrapak sera peu être plus de rigueur.

Si l'on ne voit pas de sac d'hydratation en coupe du monde, c'est justement parce qu'il y a des ravitaillement à chaque tour. C'est un peu moins de poids à traîner pour les premiers tours. Sur certaines course, je pousse le bouchon jusqu'à partir avec un demi bidon en comptant sur mon premier "feed zone" pour refaire le plein. (c'est un peu comme les ravitaillement d'essence en course automobile).

En passant, regardez les photos des divers canadiens en coupe du monde, vous verrez que plusieurs utilisent les bars end!!! (Green, Mcgrath, Hesjedal, etc.)

Igloo igloo!

Réponse de: MJ

LBN résume bien les faits, il faut ajouter qu'avec un Hydracamelbak t'as toujours l'air d'avoir une poche ds le dos...et pour le poids, on paie cher pour alléger le bike, pourquoi rajouter une livre de liquide pour rien???

Réponse de: Dug

J'en porte un depuis l'été dernier seulement. Ma raison à moi? Je trouve que d'avoir une poche d'eau dans le dos offre un minimum de protection à la colonne. En effet, après une petite débarque inoffensive ou j'ai roulé et me suis planté une racine de 2 pouces dans les côtes, tout à côté de la colonne, j'ai décidé de m'acheter un Camelbak. (c'est la marque ! ;) ) Voilà!

Réponse de: DGILZ

POUR les bidons:

  • Ils sauvent du poids.
  • Le breuvage est froid à chaque renouvellement (si ton équipe les garde dans une glacière)
  • Te permettent de varier les produits dans le bidon en fonction des tours.
  • Flashe comme les pros.

CONTRE les bidons:

  • Mobilisent une ou des personnes qui passent deux heures dans le feed zone juste pour toi.
  • Risques d'erreur ou de manquer des bidons si le préposé aux bidons est novice ou distrait.
  • Risque de perdre son bidon en buvant ou avec un porte-bidon cheap.
  • Souvent le parcours est trop raboteux pour boire au bidon, d'où mauvaise hydratation.
  • Perte de temps à chaque fois qu'on doit se pencher, ramasser le bidon, prendre une gorgée, remettre le bidon.

POUR le Hydrapak:

  • Facile de boire souvent, à petites doses, régulièrement, peu importe l'état du sentier.
  • Agréable de lâcher une mine à un concurrent qui doit ralentir pour donner et prendre son bidon au feed-zone.
  • Agréable de lâcher une mine à un concurrent qui profite d'un bout plat et tranquille pour prendre une gorgée de son bidon.
  • Dérange personne.
  • Safe : t'es sûr de pas manquer de liquide.

CONTRE le Hydrapak:

  • Lourd en début de course.
  • Achalant en descente technique.
  • Look amateur.

Conclusion: À moins d'être un pro doté d'une équipe de soutien bien rodée (ou de t'imaginer que tu en es un) le Hydrapak est le choix intelligent pour te donner toutes les chances de faire une bonne course.


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Question de: L_Italien:

Avec la température qui nous avons depuis l'été, on ne cesse de nettoyer nos vélos après chaque entraînement. Commençant à être un peu écoeuré de me beurrer les mains à nettoyer la chaîne et la paresse qui commence à s'installer, est-ce qu'il y en a qui ont essayé les "gus-gus", avec rouleaux et poils, qui nettoient les chaines ?

Vos commentaires sur ces trucs !

Réponse de: PL

  1. Savon-nettoyeur Bike Wash Finish Line : WOW!!!!!
    Ça sent la gomme ballounne et ça fait décoller la boue de ton vélo en plus de lui laisser un fini brillant.
  2. Une Grunge Brush (parfait pour la chaîne!)
  3. Set de 5 brosses (parfait pour frotter le cadre, roues, cassette, endroits difficiles d’accès, etc.)

Je traîne pas mal tout le temps mon kit avec moi au lave-vélo et j’asperge volontiers les vélos des autres avec du Bike Wash pour leur faire essayer. Vraiment une de mes plus belles découvertes cette année et je veux la partager héhéhé.

Réponse de: dsa

J'ai acheté le Wrench Force Chain Machine Kit qui est en fait un Pedro Chain Machine Kit où seul le nom a été changé. Pourquoi j'ai pas acheté le Park Tool CM-5 ? Le Chain Machine est tout petit et prend beaucoup moins de place dans mon coffre d'outil.

Le dégraisseur qui vient avec fait la job mais les recharges sont assez dispendieuses. Je me suis acheté du dégraisseur bio chez MEC.

Pour la façon de l'utiliser, j'ai pris ça dans une revue quelque part sur le net: en gros, je mets la chaine sur le plateau du milieu en avant et le plus petit derrière, je monte le "chain machine", y met du dégraisseur, pédale ensuite 30 tours à reculons. Je rince ensuite le chain machine, y met environ 3cm d'eau dans le fond, une goutte de savon à vaisselle, remonte le tout sur la chaine et re-pédale 30 tours, toujours à reculons. Pour finir, avec une guenille dans la main, je prend la chaine entre le pouce et l'index (juste derrière le pédalier) et pédale d'avant quelques tours pour bien l'essuyer. Ma chaine brille alors comme une neuve et il ne reste qu'à la re-huiler.

Certains disent que le rinçage avec l'eau savonneuse est inutile mais je pense que ça annule l'effet du dégraisseur qui pourrait rester dans la chaine.

Réponse de: plasmide

Pour ma part, j'ai essayé la machine MEC, le 1/3 du prix du park tool et très efficace. Je lave avec du Hertel désinfectant, 3,50$ la bouteille et c'est magique

Réponse de: Richie

Du Greez-Off, vendu chez Réno-Dépôt dans une bouteille jaune, dans un nettoyeur à chaîne Pedro's. On pédale à reculons pendant une trentaine de secondes. Je rince au boyau d'arrosage, j'essuie avec une guenille et je mets du White Lightning. C'est net, c'est propre, la chaîne dure longtemps longtemps. Aussi simple que ça.


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Question de: 234567:

Mettons que ma chaine d'origine approche les 1000km de xc, qu'elle commence à être moins stable sur les plateaux...est-ce déja le temps de la changer?

Réponse de: dsa

Non, il est déjà probablement trop tard... :-(

Quand ta chaine use, elle "s'étire". Si tu n'as pas un outil tel le Park Tool CC-2 ou CC-3 pour en mesurer l'usure, tu peux toujours mesurer la chaine pour te donner une idée. Si ma mémoire est bonne, tu prends 12 mailles bien tendues et si leur longueur dépasse 12 1/8", ta chaine est trop usée. Règle générale, je change la mienne aux environs de 700km. Cependant, j'ai un CC-2 et je la mesure assez régulièrement.

Le hic, c'est que quand tu attends trop, la chaine use ta cassette prématurément et ta chaine neuve suivante risque "d'échapper" sur certains plateaux...

Réponse de: mj

Je suis moins bon mécano que DSA, mais selon mon expérience personelle, les outils comme le Park Tool, ne sont guère fiables. Si tu changes ta chaine aux 500 km, t'as pas de problèmes, évidemment à un moment donné, malgré toutes les précautions, les pignons et plateaux s'usent et doivent être changés.

Réponse de: XMS30

Quand tout est neuf (Plateau, cassette, chaîne), tu change ta chaîne aux 500km mais tu gardes tes chaines et tu peux faire la rotation avec 3 ou 4 jusqu'à temps que tout soit à changer (Plateau, cassette, chaîne).

Réponse de: Richie

Personnellement, étant un genre de "freak" de l'entretien, si tu t'appliques à bien nettoyer ta chaîne, même si tu ne roule que sur le sec, elle va durer beaucoup plus longtemps. J'utilise le bidule Park chainmate avec un bon dégraisseur après presque chaque sortie. Y'a jamais de grains de sable ou de terre, vase, sang, peau ou whatever de collé dessus. C'est toute cette saleté qui abîme les maillons, ainsi que les dents des plateaux et les pignons de la cassette.

Donc, si t'entretiens bien ta chaîne et tu nettoies aussi ta cassette régulièrement, t'es bon pour un bon bout. Sinon, change de chaîne aux 500 km max

Réponse de: DGILZ

Voici un lien pour la méthode infaillible...


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Question de: Mitch:

Je sais que vous en avez déjà parler auparavant mais j'aimerais connaitre la recette maison pour fabriquer la solution de latex pour mettre dans mon tubeless qui fuit, Genre la recette à Mr Flindall!

Réponse de: Mr Flindall

1 portion de Scellant pour pneu (moi je prend du Camel de Wal-Mart)
3 portions de latex liquide (acheté chez Omer de serre)
4 portions d'eau

Il fait mettre la même quantité que les recommandations de Stan's. L'utilisation du mélange maison avec un rim strip de Stan et une jante standard devrait fonctionner.

De mon expérience, le mélange maison est aussi efficace que le Stan. Ni l'un ni l'autre réussi à réparer les crevaisons plus grosse qu'une tête de clou. Par contre, le poids sauvé et la douceur de roulement du tubeless est un avantage certain.

P.S. De ma recette plus haut mentionné, il est possible de remplacer le Camel par du Slime "pour tubeless" que se vend chez ADM (boutique de moto) pour 10$ la bouteille.

Remarque de: fullfru

Lis bien l'étiquette quand tu achètes le scellant anti-crevaison (slime) de Wal Mart afin de bien choisir celui pour les tubeless. L'autre pour les chambres à air est corrosif pour l'aluminium.


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Question de: Craig Chatfield:

Avez-vous des trucs pour faire recoller des poignés de vélo? J'ai remplacé mon guidon et remis mes poignés en les glissant avec un mélange d'eau et de savon à main, mais ça tourne toujours. Des idées?

Réponse de: Brigitte, mad et Governator

Du spray net... d'habitude ca colle bien

Réponse de: Amphibie

Le windex c'est très efficace ça permet de glisser et après quelque temps c'est évaporé et les poignées ne glissent plus.

Réponse de: dsa

Il me semble qu'il y en a qui utilisent du "spray net" ou du lave-vitre d'auto...

Personnellement, j'ai réglé le trouble en installant des ODI Rogue (lock-on grip) sur mon vélo.

Le gros avantage, c'est que tu peux démonter tes poignées facilement et les remettre, si jamais, par exemple, tu veux remplacer une poignée de frein ou une manette de dérailleur...

C'est plus cher mais c'est plus que du bonbon :-)

Réponse de: elben

le spray net ça marche, mais si de l'eau s'infiltre par la suite, ça va recommencer à tourner. Tout ce qui contient un peu d'alcool qui s'évaporera sans endomager le caoutchouc pourrait faire l'affaire, mais la vraie solution, ce sont les lock jaws comme DSA l'a mentionné. .. ou encore des bonnes vieille Catanes ou même les mythique «Grab on»....

Réponse de: Fisherracer

Moi j'utilise de l'alcool à friction. C'est A-1 ça grille pu jamais. Pour enlever les grips je soulève doucement le coin de la grip et je lui shoote de l'air compressé. Ainsi ça garfingne pas le guidon, c'est pas une question esthétique, mais de l'alu (ou carbone) mince, une fois scratché, c'est moins solide.

Depuis un boutte j'utilise de la guidoline de route en liège c'est vraiment comfo

Réponse de: Richie

Avec les conditions disons humide qu'on a connu en début de saison, disons que le spray-net ne faisait pas une job trop hot.

J'ai acheté les Odi Lock on grips et puis ça a été l'achat de l'été pour moi. Fini le taponnage, fini les poignées qui tournent quand tu descends une côte de bouette en pleine course...

Réponse de: Bodo

Le best, c'est du ''shoe-goo''. C'est une sorte de colle pour réparer les semelles de souliers. Avec ça, la grip glisse bien (texture du silicone), après 24h de séchage elle ne bouge plus jamais, mais elle est toujours enlevable en passant un tournevis sous la grip pour décoller la chose. 5$ chez canadian tire

Réponse de: Phil Good

Les OURI, ça c'est des bonnes vieilles poignées. La meilleure façon de rentrer ça est avec un jet d'air ou sinon avec un bon vieux tournevis qui égratigne tout le guidon, mais bon ! ça ne glisse pas par après !


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Question de: Marc:

Y as tu quelqu'un qui connait une recette ou qui fabrique son PowerGel lui-même. Je suis à la recherche de quelque chose qui se rapproche vraiment des qualités, du goût et de la texture des PowerGel, HammerGel et autres Gels de ce monde ,mais à une fraction du prix.

Bye!

Réponse de: Solo (Merci à L_Italien d'avoir conservé cette réponse)

Mélanie Olivier,spécialiste de la nutrition sportive, écrivait ceci, tiré de Vélo Mag, Été 2001, article sur Les barres en stop:

  • un sachet de gel comble les besoins en glucides et en énergie pour 30 minutes d'efforts.
  • Il est plus facile à avaler qu'une barre.
  • Hormis son aspect pratique et ludique, son contenu ne vaut pas le prix qu'il nous coûte.

Recette:

Deux cuillérées à table de sirop de maïs mélangées à 2 cuillérées à table de confiture = même quantité de sucre.

Récipient:
Passer au Dolorama et dégotez-vous une petite bouteille en plastique ou, mieux encore, utiliser un appareil pour sceller les sacs. Les sirops de chocolat, d'érable ou de fruits peuvent aussi servir de bases pour les gels maisons. Au sirop de maîs, ajouter de l'essence de vanille ou d'amande.

Recommandations:

  • Assurez-vous d'y goûter avant de partir.
  • L'arrivée de cette quantité de sucre à l'intérieur de l'intestin peut vous créer un phénomène d'appel d'eau.
  • Cet appel d'eau crée un malaise embêtant pour le cycliste: la diarrhée.

Réponse de: dsa

J'ai récemment vu au MEC de Québec des petits contenants qui ressemblent à s'y méprendre à ceux qui viennent avec le Hammergel...


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Question: Avez-vous des recettes de barres tendres

Recette de: 1

Barres granola maison

1 tasse [250 mL] de farine de blé entier
1 tasse [250 mL] de flocons d'avoine
1 tasse [250 mL] de noix de Grenoble moulue
1/2 c. thé [2.5 mL] de poudre à pâte
1/4 de tasse [60 mL] d'huile pressée à froid
1/4 de tasse [60 mL] de miel ou de sirop
1 oeuf
1/4 tasse [60 mL] de brisures de caroube
2 c. à table [30 mL] de germe de blé
2 c. à table [30 mL] de graines de sésame non-décortiquées

Mélanger tous les ingrédients à la cuillère.
Déposer dans un moule carré légèrement graissé.
On peut aussi déposer le mélange à la cuillère sur une tôle à biscuits.
Cuire à 350°F [180°C] pendant 20 minutes.

Recette de: Freakin'Chickin'

Super-Barres-du-Chickin' (sans poulet!)

3 tasses de flocons d'avoine
1 boîte de lait concentré sucré
1/2 tasse de beurre
3 tasses de topping au choix: noix, amandes, abricots, chocolat, raisins, dattes, noisettes, sésame, graines de soya, etc.
Une petite goutte de vanille
Si ça a l'air trop sec, un poil de sirop de maïs

Presser dans un moule beurré d'au moins 9" par 12". Faire cuire 35 min à 350 degrés F, couper, refroidir, s'empiffrer!

Recette de: Léon

1/2 tasse de flocons d’avoine
1/2 tasse de farine de blé entier ou tout autre farine entière
1/4 tasse de noix de coco
1-3/4 tasse de fruits séchés hachés (raisins, dattes, abricots, figues)
1/3 de tasse d’huile de tournesol
3/4 de tasse de bananes en purée ou compote de pommes non-sucrée
1/2 tasse de noix (amandes, arachides, noix de grenoble, graines de tournesol…)
On peut aussi ajouter des morceaux de chocolat 70% de cacao.

Mélanger les ingrédients ensemble.
Mettre dans un moule carré huilé à 350°F de 20 à 30 minutes.
Couper les barres lorsque le mélange est encore chaud.
Laisser refroidir et déguster.


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Question de: Gi:

Je n'ai jamais voyagé par avion avec un vélo dans mes bagages et je me demandais si tout se passerait bien si je le plaçais dans sa boîte d'origine pour le voyage. Devrais-je prendre plus de pécautions? C'est sécuritaire? Merci à l'avance pour vos judicieux conseils!

Réponse de: Orteille

Je me prépare tranquillement à partir aussi.... avec 2 vélos et 2 boîtes en carton! Un truc.... tu tapes les coins et arêtes de ta boîte avec du tape de canard et tu y ajoutes du linge et des ébauches d'article ou de thèse à l'intérieur... Ça tough la run!

Réponse de: STT

J'ai utilisé une boite en carton 3-4 fois dans ma vie et j'ai jamias eu de problème. J'enlève le dérailleur arrière, les quick release, la fourche, la selle, les pédales, je mets mon linge de vélo au travers, mes outils. J'utilise les bouteilles d'eau et/ou un tapis de sol à des endroits stratégiques pour protéger les parties les plus fragile. J'enlève les pneus aussi, je traine une pompe et tous les outils pour rebatir mon vélo, j'amène de l'huile pour ma fourche au cas où elle se viderait, c'est déjà arrivé 1 fois (pas facile de trouver une shop de bike dans un pays du tiers monde). Amène du tape en extra à l'aéroport car il vont te faire ouvrir la boite pour checker s'il n'y a pas une bombe. Je te suggère de faire le test du douanier avec la boite. Tu la pose dans tout les sens et tu vérifies si le "packaging" bouge dans la boite. Si ça bouge, c'est pas diable. Si ça bouge pas, tu es en voiture.

Réponse de: El Benito

Salut les collègues!!! je viens tout juste de faire l'acquisition d'un sac de transport à vélo que j'ai eu la chance d'essayer l'été passé. Vraiment l'idéal selon moi. la marque c'est VOYAGER. J'ai pris l'avion souvent avec et aucun trouble up to now!

Renseignez vous chez votre magasin favoris!!!

Réponse de: BridgeG

Voici mon expérience de transport de vélo en avion. En octobre je suis allé en Utah avec mon vélo, emballé dans une boîte de carton, les roues dans des enveloppes à roues, le reste protégé par du papier platique-à bulle... À l'aller, aucun problème, pas de frais de surcharge pour la boite (j'avais fait attention à respecter dimensions et poids réglementaire de la cie aérienne)et à peine un petit redressement minime à faire sur un disque rendu à destination.

Au retour, surprise, on me charge 80$ US pour le vélo, alléguant que j'avais été juste chanceuse de l'éviter à l'aller et que les vélos étaient dans les items spéciaux exigeant surcharge. En arrivant à Montréal, je récupère ma boîte, je vois bien qu'elle est un peu plus maganée, mais je veux pas faire attendre mon frère qui est venu me chercher, on est en pleine nuit, alors j'embarque le tout et on est parti.. Le lendemain à Québec, je déballe pour constater que mes 2 disques sont à toutes fins pratiques irrécupérables car trop crochis, mon cadre a une méchante belle puck, et mes enveloppes de roues sont percées. J'écris à la cie aérienne qui me réponds, pas de problèmes, pour les dommages il suffit de se rendre dans le comptoir de la cie aérienne où on est arrivé dans les 24 heures de l'arrivée du vol..donc, pour moi, on oublie ça..

Voici les leçons que j'en ai tirées:

  • Une boite ça peut toujours faire l'affaire, mais c'est pas full à l'épreuve des manutentionnaires de bagages..
  • Les roues: suffit pas d'enlever les quick releases, faudrait aussi mettre des embouts de plastique au centre des moyeux (comme quand le vélo arrive du manufacturier). Ça évitera de trop maganer le reste si la boite se fait "garrocher"...
  • Les disques, je me demande encore ce serait quoi le truc pour pas qu'ils se fassent tordre?.. Si t'as des V-brakes, t'auras pas ces problèmes au moins...
  • Et surtout, surtout.. si t'as un doute en récupérant le vélo, aller directement au comptoir de la cie aérienne leur montrer les dégats, sinon plus tard, oublies ça..
  • Finalement, la prochaine fois, je vais plutôt me trouver une valise.

Réponse de: DGILZ

Il faut aussi penser à quoi faire avec la boîte en arrivant à destination. Si tu as de la place en masse, loue la boîte rigide chez Le Pédalier ou achètes-en une à 500$. sinon, vas-y pour le sac Voyager, qui coûte juste 200$, qui se replie et prend peu de place. Si je ne m'abuse, il doit être dans la rubrique équipement du Vélomag qui vient d'arriver sur les tablettes.

À Brigitte: pour protéger tes disques, mets-les bien enveloppés du côté du cadre, la roue tapée pour pas que ça bouge, le cadre va les protéger.

Aux ceusses qui comme moi utilisent souvent la bonne vieille boite de carton: ne jamais laisser d'articles lousses dans la boîte, tout attacher et mettre dans des sacs. Imaginez votre boite dehors à la pluie pendant une heure... apu de boite, patie la boite...tout épapillé le stock. Demandez à Ti-Mike.


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Question de: Dymytry:

Stu dangereux de faire du vtt sous les lignes d'hydro? Moi le poil des avant-bras m'hérisse quand je vais là.... ex: raid des 21 premiere journée...

Réponse de: dsa

J'ai déjà cherché sur le site web d'Hydro-Québec et me semble que la conclusion disait non. J'imagine que tu ne roules pas 24 heures par jour sous de telles sources d'électricité statique, hein ?

Pour le poil, ben, c'est moins pire que certaines personnes qui passent leur temps à prendre des mini-chocs sur leurs vélo, surtout au niveau des poignées de frein ou encore pire, via les tiges soutenant la selle du vélo quand elles roulent sous des lignes à haute tension...

Je pense (mais pourrais me tromper) que les filles sont plus "réceptives" à ça mais ne demande pas pourquoi. Ont-elles le corps plus "ouvert" à transmettre le courant que nous autres ? Je sais pas. Y a-t-il un spécialiste dans la salle ?

Réponses de: JA

Y a plein d'autres facteurs qui influencent...comme la quantité de charge que transite la ligne au moment ou tu circules dessous, la masse corporelle, l'épaisseur de la peau, la quantité de liquide corporel etc... qui fait que le seuil de perception varie beaucoup d'un individu par rapport a un autre, combinés avec la température car plus il fait chaud moins le dégagement des conducteurs sous tension vers le sol est important et la durée de temps circulé sous la ligne sans mettre le pied au sol (sans décharger l'induction).

La décharge statique qui se produit entre le vélo et le corps humain est dûe à la différence d'équipotentialité entre les deux, n'étant pas composés de la même matière il se chargent de courant induit et lorsque le contact se crée entre les deux la charge s'équilibre ce qui provoque un léger picotement ou une brûlure assez douloureuse selon le cas.

ET C'EST POURQUOI HYDRO EST TRÈS RÉTICENTE A DONNER LA PERMISSION A QUICONQUE DE CIRCULER DANS SES EMPRISES DE LIGNES.

Ceci étant dit on continue de circuler illégalement et on compose avec ces petits désagréments.

Encore une chance qu'on ne vous accuse pas de subtiliser l'énergie...sinon $$$$$

re-Question de: dsa

En 2003, ma douce roulait avec des gants sans doigts. La décharge se produisait régulièrement au niveau des mains via les poignées de frein. À partir du moment où elle s'est mise à utiliser des gants avec doigts, le point de contact s'est transporté au niveau des cuisses par la tige de selle ou l'armature de la selle. J.A, si j'ai bien compris ton affaire d'équipotentialité, la décharge permet au cycliste et au vélo de rebalancer leur charge électrostatique ? Si c'est le cas, pour ceux qui sont plus affectés que les autres, est-ce que ça veut dire que le fait de se relier au vélo en permanence solutionnerait le problème? Est-ce logique ?

re-Réponse de: JA

Effectivement Denis si tu étais relié en permanence a ton vélo tu n'aurais plus de chocs. Par contre quand tu mettrais le pied par terre Ouchhhh!!!!!


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Que faire quand on reconnaît un vélo volé?

Réponse de: Marc

Ça prend premièrement une plainte...

Secondo le marchand devra placer le vélo en retrait jusqu'a la fin de l'enquête. Cependant,il n'est pas dit que le propriétaire va pouvoir facilement reprendre possession de son bien. Il va falloir démontrer que le commercant savait qu'il sagissait d'un bien volé ou que certain éléments laissent croire qu'il aurait eu de bonnes raisons de le savoir,comme par exemple: paie 200$ pour un vélo qui en vaut 3000$ ou c'est le 10ème vélo que lui amène un type en moins d'une semaine...

Dans ce cas Il pourrait y avoir des accusations de recel contre lui et le bien retournera au propriétaire ou à la cie d'assurance si il y a eu indemnisation. Le commercant a certaines responsabilitées comme: identifier la personne qui lui amène un objet, garder le dit objet un mois avant de vendre, tenir un inventaire détaillé et collaborer avec la police en fournissant la liste de tout les achats effectués avec no. de série et nom du vendeur.

Si il est déterminé que le commercant a acheté un objet de bonne foi il reste sa propriété même si il sagit d'un bien volé. Je sais c'est un peu ridicule mais la loi c'est la loi. Pour le récupérer, le propriétaire d'origine devra payer le prix demandé par le commercant. La plupart du temps, les receleurs... oups! les marchands de ce type de commerce vont simplement remettre le bien au propriétaire, sans frais pour démontrer qu'ils sont de bonne foi et éviter d'avoir la police au cul.

L'enquête va tenter d'identifier la personne qui s'est présentée pour vendre l'objet et des accusations de recel pourront être portés à cette dernière. Tout ça ne te redonne pas ton vélo et ça fait chi...quand t'es pas assuré.

Effectivement ce genre de commerce devrait être interdit, ce sont des champions receleur, profiteurs du pauvre monde, vache à lait et complice des voleurs. C'est certain que la police s'en fait passer une pi une autre malgré les contrôles. C'est un commerce dégoûtant, de grâce, n'achetez jamais rien chez un pretteur sur gage.

Je vous encourage à porter plainte sans condition quand vous retrouver chez un pretteur un objet vous ayant été volé.

Commentaire de: dsa

...Mais dans une grande ville comme la nouvelle Québec, un vélo volé est à peu près comme une goutte de colorant dans un 45 gallon d'eau claire. Imaginons...

Primo, si j'appelais à la police pour rapporter que j'ai vu le Tweety d'Orteille, la première question qu'on me poserait serait:

Avez-vous le numéro de dossier ?

Et sans ce numéro magique, on ne ferait rien, rien et re-rien. Je sais: l'an passé, j'ai vu une annonce d'un vélo dans le marché aux puces de ce site qui correspondait en tous points à un vélo volé dans mon quartier 3 semaines auparavant. Ce vélo avait une particularité unique, hors-série qui faisait en sorte que ça ne pouvait être que lui. J'ai appelé à deux reprises à la centrale (pas le 911, quand même) et je n'ai jamais réussi à parler à quelqu'un parce que je n'avais pas l'hostin d'boeuf de numéro de dossier. Le père du jeune qui s'était fait volé le vélo était à l'extérieur et le temps que je puisse avoir le numéro de dossier, tu peux bien t'imaginer que le bike était rendu bien loin...

Bon, en tous cas. Je ne sais pas comment je ferais pour porter plainte contre un prêteur sur gage car ce n'est pas mon genre de fréquentation ;-)

Réponse de: Marc

Un vélo volé dans une ville comme Québec c'est vrai que c'est pas de la prostitution juvénile.

Pourtant,les petits délits aussi sont travaillés,le pourcentage de résolution est ma foi discutable mais ça prend un minimum d'éléments pour être efficace. La collaboration du plaignant et des témoins,le no de série du vélo (hyper-important)...etc.

Il faut aussi savoir que plusieurs vols sont en réalités des fraudes d'assurances notamment les vols vélos. Un no de dossier c'est aussi facile à trouver qu'une narine pour un index. Le policier aurait pu faire une recherche par le nom de plaignant, par la date de la prise de la plainte ou par l'adresse. Dans la situation que tu décris, le plaignant n'était pas là pour donner des précisions sur la particularité unique dont tu parles, ça complique un peu les choses pour l'obtention d'un mandat de perquisition mais ça aurrait pu être faisable. Le succès d'une enquête de vol de vélo par exemple, réside dans la vitesse à laquelle on embraye quand des éléments nouveaux s'ajoutent.

Y a toujours la technique du "bon vieux ripoux" qui dans ce cas aurait pu consister à ce que le policier ce faisant passer pour un interressé communique avec l'annonceur et donne un point de rencontre. Sur place, arrête et identifie le type,saisit le vélo si ça correspond, libère le type et l'enquête suit son cours pour determiner si le type est le voleur, un receleur ou un simple citoyen qui aurait acheté de bonne foi ce vélo et qui désire le revendre.

Faut pas se leurrer, faudrait voir les piles de dossiers sur les bureaux des enquêteurs... Le système est lourd et quelques fois pas si simple que ça, on peu pas toujours faire ce qu'on veut malheureusement !


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Existe-t-il des camps de vacances de vélo de montagne?

Question de: mad

On cherche des moyens d'initier les jeunes au vélo de montagne. Une des façons d'encourager un jeune à la pratique sportive est de l'inscrire dans un camp de vacances. Un exemple concret ? En 2004, ma plus vieille a choisi "initiation aux sports" au PEPS. Elle a touché à tout: golf, escalade, basketball... Parmi ses sports, le plongeon a suscité le plus grand des intérêts. Elle a donc choisi de s'initier à ce sport l'automne dernier, avec succès.

À ma connaissance, le vélo de montagne n'est offert dans aucun camp de vacances de la région. Même pas en journée d'initiation. Me semble que ce sport aurait tellement à offrir à des jeunes de 7 ans et plus, même pour une semaine.

Réponse de: Brakeman

Le vélo de montagne est offert en camp de jour via le camp Vélo Extrême de l'Académie des sports.

Les jeunes y font: BMX, Montagne, Route, Piste!

Réponse de: Camp Kéno

Le Camp de vacances Kéno offre un programme de vélo de montagne en collaboration avec la Vallée Bras-du-Nord et le Club de vélo Extrême de Saint-Raymond. Offert pour les jeunes de 10-12 ans. Formule tout inclus (hébergement et repas).

Réponse de: Gendron

Camp Bourg-Royal


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Question de: DNel

Doit-on utiliser de la graisse avec une tige de selle en carbone? Que mettez-vous ? Et si ça craque ?

Réponse de: zewol

Rien.

Réponse de: gibeur

Est-ce que ta tige s'ajuste parfaitement avec la dimension de ton tube de selle ou utilises-tu un shim ? Es-tu sûr que ce n'est pas le collier de serrage ou les rails de ta selle qui cracouillent?

Réponse de: dsa

Les guides d'installation de différents fabricants (Profile Design, Easton, etc.) disent clairement de ne pas utiliser de graisse avec des tiges de selle en carbone. Tu dois t'assurer que ta tige a exactement la même dimension que ton tube. Selon certains articles trouvés sur cyclingforum, la graisse retient la poussière et le sable et cela peut, à long terme, endommager la couche protectrice sur la fibre de carbone, et pourrait causer des dommages au cadre par la suite.

Réponse finale de: Dnel

Merci. Tout est réglé. Ça ne craque plus, quelle jouissance !
J'ai suivi vos conseils: enlevé la graisse et tout nettoyé, après avoir vérifié les dimensions.


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Question de: JeePee09

J'aimerais savoir, quelles sont selon vous, les côtes les plus toughs en route dans la région?

Pour ma part, il y a la côte de la traverse de Laval au Lac Beauport ainsi que la côte dans le coin de l'église à Tewkesbury!

Réponse de: ElBen

Pour les Urbains, Sallaberry,Guilmore, du Verger, Sherbrooke, de la Montagne et toutes celles qui font le lien Basse-haute ville...

Réponse de: DO

  • La VIEILLE côte de la Miche entre le village de St-Joachim et la 138 . On se croirait en Europe avec ses deux lacets. Court mais insense. Pierre Harvey l'appréciait en ski à roulettes.
  • La grimpette entre Beaupré et l'entrée de la Petit Rivière Saint-François en passant par le Séminaire Saint-Alphonse, l'ancien tracé de la 138.
  • La côte de Boischatel entre la 138 et la rue de l'Église. Par contre beaucoup de circulation et étroite.
  • Dans Charlevoix, la côte entre Saint-Joseph-de-la-Rive et la route des Éboulements. Attention je parle de celle du côté ouest qui n'est pas annoncée parceque trop dangeureuse au goût du MTQ.
  • Tant qu'à être dans cette région celle dans le village de Saint-Irénée est bien chouette!
  • Ailleurs qu'en région,la route vers le sommet du mont Mégantic se laisse aimer. Je vous conseille ensuite celle du mont Saint-Joseph juste à côté, en gravelle.

Réponse de: Belley

La côte qui part du chemin de la Sagamité et qui monte jusqu'à une tour de communication, pas longue mais la plus à pic que j'ai jamais vu.

Réponse de: Pierre

Le mont Bélair, par l'avenue de la montagne, çà monte pour moi en tout cas.

Réponse de: DNel

De la 138 descend à Petite-Rivière-Saint-François et remonte.

Réponse de: Furotte

Pour les gens du nord, la côte du "calvaire" entre Ste-Brigitte et le lac Beauport est pas mal le fun (comme tu l'a mentionné). Elle est divisé en 3 naturellement, ce qui te donnes des petits break pour relancer. Tu peux ensuite continuer et aller faire les côtes autour du Lac Beauport. De TRÈS belles côtes sans trafic (mont tourbillon, chemin du godendard, etc.) Il y a ausi les côtes urbaines le long du boulevard champlain.

Réponse de: Bomber

La montée du Mont Cervin à Lac Beauport

Réponse de: Dug

À Québec ma préférée est la côte Sherbrooke (non, pas à cause du nom!!!!) (J'ai passé plusieurs été dans votre belle région) et aussi la côte De la Montagne.

La pire que j'ai vue au Québec c'est dans le parc des Grands Jardins, juste après le camping Au Pied des Monts (12 km, dont une portion de 1 km à 19 %).. Une autre pas si mal est la 138 en partant de St-Siméon; ne donne pas sa place non plus!!

Réponse de: SG

Une des plus impressionnante c'est celle pour se rendre au Lac Trois-Saumons, je crois qu'elle a 21% sur 1 km!!

Réponse de: Nic

Y'a la "côte la mort" à la plage Jacques Cartier à Ste-Foy mais surtout la côte au bout de la plage St-Laurent à St-augustin qui remonte vers St-Félix...3 fois de suite et j'en ai plein...les quads

Réponse de: Bwelle

La vieille "Calvaire". Elle est abrupte uniquement lorsqu'elle rejoint la nouvelle côte.

La côte Sainte-Anne à Beaupré. Un joli 24 % bien senti !

Réponse de: TAQ

Il y a aussi la cote de l'Église à Val-Bélair. À Valcartier Village, il est possible d'aller au Mont-St-Sacrement en passant par une route secondaire qui s'appel MountainView. Mes mollets en tremblent...


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Question de: BillyWheel

Hier j'ai fait un test vo2 max sur vélo et j'ai obtenu une certaine valeur mais je ne sais pas à quoi me comparer. Donc, j'aimerais savoir pour ceux qui ont déjà fait un vo2 max, c'est quoi environ la valeur moyenne? Je me le demande pour la comparaison mais je sais que ça veut rien dire parce que chaque être est différent!

Réponse de: j

Tout dépend mais pour une personne de sexe masculin de 18 à 25 ans il se situe entre 42-46, pour une personne de 26-35, entre 40-42.

En haut de 60 pour le premier groupe et en haut de 56 pour le second c'est considéré comme excellent.

Mais bon tu as une idée avec ça, il faut que tu note que la moyenne c'est pas la moyenne des personne cycliste mais de la population en général, ça dit ce que ça dit...

Réponse de: Tario

C'est bien relatif je dirais ! Comme tu dis c'est différent pour chacun et selon le moment dans l'année où tu passes ce test. En vélo de montagne le VO2 max n'est pas un outil hyper important dans l'évolution de l'athlète. Le wattage développé est beaucoup plus important... Comme VO2 moyen je dirais qu'en vélo ça joue entre 60 et 80 ml 02/kg/min. J'espère que ces informations ont pu t'aider et te motiveront pour le reste de la saison !

Réponse de: Hammergel aux framboises

À partir de 70ml, je crois que ça commence à être plutôt bien.

Tario disait que le wattage (donc la PAM - Puissance Aérobie Maximale) était plus important que la VO2max en vélo de montagne. Je doute de cette affirmation.

Premièrement, la VO2 est calculée assez précisément à partir de la masse du cycliste et de sa PAM. Donc une forte VO2 implique soit une très forte PAM ou une PAM respectable et une faible masse.

Deuxièmement, en montée, c'est le rapport masse/puissance qui importe plutôt que la puissance tout cour. Le rapport masse/puissance, c'est la VO2. Donc quelqu'un de léger peut grimper beaucoup plus vite que quelqu'un de plus lourd qui a une PAM plus élevé.

Voici un exemple:
- Je pèse 60kg, développe 340watts de PAM, ce qui donne 72,7ml de VO2.
- Mon ami, pesant 78kg, est en mesure de développer un impressionnant 380 watt de PAM (et il a 15 ans! première année cadet). Sa VO2 est donc légèrement inférieure à 60ml.

En CLM plat par exemple, il est clair qu'il me torche royalement. Toutefois, dès que le parcourt s'incline un peu, je le dépasse allègrement, il ne "fait pas le poids" (l'expression est assez appropriée dans cette situation!)

En vélo de montagne, il y a beaucoup de montées, la VO2 maximale est donc très importante. Voyez-vous beaucoup de professionels développant 500 watts de PAM et ayant la carrure d'un joueur de ligne de football? Évidemment que non.

Finalement, faudrait pas oublier que la PAM (et la VO2 qui y est reliée) est loin d'être le seul facteur déterminant de la performance. La capacité aérobique (index d'endurance) qui est mesurée en temps passé à 95% de la PAM est aussi très important. En situation de course, l'intensité est rarement équivalente à la PAM. Elle se situe plutôt aux alentours de 80-95 selon la distance évidemment. Alors que la PAM peut être tenue entre 5 et 7 minutes (c'est pareil pour tous) certaint peuvent passer 7min30 à 95% de leur PAM alors que d'autres peuvent tenir 21 minutes... On voit que la capacité aérobique est aussi très importante en vélo.

S'ajoutent à celà l'endurance de très longue durée, la vitesse de récupération, la puissance anaérobique et la capacité anaérobique...

Pour conclure: si vous ne développez pas une grosse PAM, vous n'êtes pas voués à être poche pour autant!


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Connaissez-vous des bons sites sur la nutrition?
Question de: trekrider

bonjour, je voudrais savoir si vous connaissez des bons sites de nutrition, dans lesquels il y s des recettes de barre nutritives et des recettes. Du le style de la chronique dans la revue vélo mag.

Réponse de: Furotte

Un site sans pub. Indépendant: www.reseauproteus.com

Réponse de: Wack

En voici quelques uns gratos que je consulte souvent !
Mais je t'avertis, sur le net y en a qui disent qu'y a rien de bon...
Bonne lecture !


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Les raids de deux jours, est-ce faisable?
Question de: XCAC1

Salut à tous... J'aimerais avoir des expériences vécues par rapport aux raids de deux jours... C'est-tu faisable ou bien y faut avoir la shape d'un chat et l'entraînement de Marie-Hélène Prémont pour le faire??? C'est quoi le coefficient de difficulté pour 2 journées consécutives de raids de cet ampleur???

Merci beaucoup à l'avance... Je crois que si je veux être prêt pour cet événement... Bof, je vais attender vos commentaires, chers amis plus expérimentés...

Réponse de: Governator

Je vais y aller d'abord d'un conseil simple. Si tu veux y aller pour avoir du fun sans objectif de performance, c'est tout-à-fait faisable avec un minimum de préparation.

  1. Essaies de te mettre des km dans les pattes avec des longues sorties (4-5 heures) le week-end, simplement pour préparer ton corps un peu à ce genre d'effort et aussi apprendre à bien doser le type d'effort que ton corps est capable de fournir sur une telle période.

  2. Pour une 1ère expérience à un raid de 2 jours, prends vraiment cela mollo la 1ère journée, tu vas voir que le lendemain ton corps te signalera que la veille n'était pas relax pour lui.

    L'été passé pour le RTG je ne m'étais pas entraîné (blessure à l'hiver + nouvelle maison + bébé + overtime au travail) mais j'avais quand même une bonne base de plusieurs années de vélo de montagne. Et bien c'est le raid où j'ai le plus trippé. J'ai roulé avec des gens qui faisaient cela pour la 1ère fois et qui prenaient le temps de jaser, d'apprécier la nature et de s'entraìder. J'ai arrêté aider des gens en difficulté, j'ai pris le temps de remercier les bénévoles... ma pire performance à vie et pourtant du fun en MASSE.

  3. Ce conseil est à prendre avec une certaine réserve mais a fonctionné pour un ami que j'ai initié l'an dernier. Si POUR UNE LONGUE SORTIE tu réussis facilement à maintenir une vitesse dans les 25 km/hre sur l'asphalte (avec un bike de montagne)... et bien tu n'auras aucun problème en conditions de raid à finir avec un temps correct, où la vitesse sera beaucoup plus lente pour un effort similaire.

  4. Essaie dès les premiers KM de spotter quelqu'un de sympathique qui roule à la même vitesse que toi, la journée va passer vite et à la fin du week-end tu auras gagné un/une ami(e).

Au risque de me répéter, les trippeux de plein-air qui arrivent à un raid bien préparé sans être des maniaques d'entraînement et de vélo de montagne sont probablement les gens les plus cool et qui se font le plus de fun. N'hésites donc pas à t'inscrire.

Bonne chance!


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Fourche cassée! HELP!

Question de: Jon Bi

Mauvaise nouvelle: En enlevant ma roue avant , je me suis aperçu que ma fourche est cassé à la rencontre de l'arceau et du cylindre vertical.

C'est une Manitou Skareb. Mon chum m'a dit que c'est possible de souder de l'alu et que ce sera bien solide.

Est-ce que quelqu'un a déjà fait souder une fourche en alu? Avec quel succès ?

Je me demande aussi qui est le distributeur au Québec ? Mon marchand m'a dit que la garantie est de 12 mois ,ma fourche a 20 mois seulement.

J'ai de la difficulté à croire que c'est de l'usure normale, je roule environ 2500 km/an et je pèse 155 lbs.

Et je n'arrive pas à trouver le site de Manitou.

Réponse de: Gibeur

Cé pas de l'alu mais du magnésium et ça se soude pas!!!

Réponse de: A.P.

  • Oublie l'idée de souder ta fourche.
  • Le distributeur est OGC
  • Le site de Manitou est www.answerproducts.com ;)

Réponse de: Trudo

Ce n'est pas normal. As-tu vérifier si Manitou a fait un rappel sur cette fourche ? Peut être que c'est assez fréquent. Si non, fais des représentations chez manitou. Étant donné le risque d'accident qu'un tel bris peut générer, tu es bien placé pour négocier. Imagine si elle aurait cassé d'un coup sec en descendant une côte à vive allure...

Autre réponse de: Gibeur

Le détaillant où tu as acheté le bike devrait normalement s'occuper de voir avec Manitou s'ils couvrent le bris.... Comme c'est le bris le plus généralisé sur les fourreaux de skareb, ils devraient les remplacer sans problèmes même si la garantie de base est passée parce que de toute évidence on parle d'un défaut majeur (c'est ce qui est arrivé a mes riding buddy's la couronne craque juste a la jonction du fourreau et la roue vascille de tout les coté et la direction devient tres molle). De plus ton détaillant devrait etre en mesure de te prèter une fourche de courtoisie en attendant.

Réponse finale de: Jon Bi

WOW !

Déjà une réponse du distributeur de MANITOU:

Pour ta fourche, aucun problème pour remplacer ton lower sous garantie. Retourne à ton bike shop et demande leur de me retourner la fourche pour que le travail soit effectué. S'il y a autre chose, laissez moi savoir.

Service après-vente support technique
After sale service technical support
OGC Canada

Je suis assez épaté du bon service de OUTDOOR GEAR , avec votre aide et vos conseils , les choses se placent pas mal plus vite que je pensais !


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Question de: Dannondale

Salut,à part au Mont Bélair et à St-Émile,quels sont les bons spot de raquette dans le coin de Québec? Montée,descente,de tout quoi!

Réponse de: Gendron

si tu préfères faire de la raquette très sportive sans devoir t'orienter à la boussole ou au GPS, va voir à cette adresse: http://www.velocarte.com. La Mestachibo (St-Férreol) et les sentiers du Hibou (lac Delage Stoneham - La Jacques Cartier) vont faire monter tes pulsations et offrent de beaux paysages

Réponse de: Busher

Je seconde, le coin de Stoneham est assez intéressant, le slope est bon pis y'a des drops en chemin qui se pointent souvent. Y'a une trail qui part des 40 pis qui se rend au Camp Mercier je crois, elle est pas toujours tappée ce qui est un +, et c'est facile de sortir aller explorer un peu les alentours.

Réponse de: Étienne

Il y a le mont Curé Gravel, juste au nord de la plage Fortier (au nord de l'Ange-Gardien). Cette montagne a la particularité d'être fendue en son centre: c'est une espèce de mini-canyon et il ne vente pas en son creux, ce qui permet une superbe accumulation de neige. C'est un spot féérique, et il y a une petite cabane (minimaliste) entretenue par tout le monde ou l'on peut éventuellement dormir. Pour s'y rendre: Prendre le chemin pour aller au camping Plage Fortier, annoncé sur l'avenue Royale à l'Ange-Gardien; entrer dans le village et suivre le chemin qui contourne le lac (naturel) vers la gauche; tourner à gauche sur la rue des Domaines et stationner au bout. Il ne reste plus qu'à suivre le sentier qui remonte la petite rivière et gardez un oeil sur votre gauche, vous allez distinguer la craque.

Réponse de: SeBe

Le mont Wright... pas vraiment long à monter, mais combien l'fun à descendre ! Faut pas hésiter à sortir du sentier... y a tout plein de grosses roches à sauter !

Réponse de: Do

Je vous conseille la montée du Massif de la Petite Rivière Saint-François par le réseau des sentier de la Montagne à Liguori. De la neige et de l'inclinaison en masse!

Réponse de: MH

À Baie St-Paul derrière la fromagerie Le Migneron, il y a une trail qui monte dans la montagne. Pis si le t'as le coeur pis le corps assez solide tu peux redescendre par la falaise ou ils font du Deltaplane. Il y a aussi au lac Beauport, derrière la Caisse Pop, le sentier de la Gentillane (J'suis pas certain de l'orthographe). T'es pas obligé de rester dans le sentier, pis tu fini toujours par les recroiser.


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Question de: Pedro

Bonjour, j'ai fait quelques petites randonnées l'an passé avec mon vieux vélo et j'aimerais en faire beaucoup plus cette année mais comme je ne veux pas commencer avec un vélo trop cher, on m'a proposé le ******* ******* et j'aimerais avoir votre avis sur ce vélo pour un débutant qui va surement le changer d'ici 3 ans si j'aime vraiment ça et que je veux aller plus loin.

J'aimerais savoir aussi si il est avantageux d'avoir des freins a disques et des pédales automatiques (pédales à clip)

Merci d'aider un débutant!!

Réponse de: Cactus

Ouff que de questions...

Tout dépend de ton budget et de l'utilisation et de la fréquence.

Si tu penses en faire dans la forêt, la bouette plusieurs fois, pense à mettre en moyenne 800$. Sinon tu peux louer dans les centres de skis. Les pédales peuvent accepter tout les souliers mais de préférence semelle rigide; regarde chez les marchands de vélos. Les freins à disques sont très efficace.

N'oublie pas ton casque!

bon été

Réponse de: Nic

Salut Pedro...C'est vrai que t'as beaucoup de questions et des questions importantes! Se retrouver en forêt, en bonne forme, par un temps agréable, dans un single track sinueux, avec un bike que tu aimes "tester", les odeurs, en haut d'une belle côte comme en bas d'une tough, le MTB, pour moi, c'est vraiment sublime... Et t'as pas besoin de commencer avec le meilleur vélo, tu peux triper avec un vélo bin ordinaire mais y'a des choses qui petit à petit deviennent indispensables et ça, c'est à l'usage que ça le devient.

Mon opinion:
Disques? Attend, pas de presse avec ton budjet.
Pédales automatiques? Ça devrait être dans tes premières "nouvelles expériences"
Suspension double? Pas de presse non plus, surtout avec le budget que t'as.
3 ans? Tu voudras le changer bien avant ça si tu tripes (et si $ le permet)

Réponse de: Québécois Tire

À ce prix là, oublie les freins à disque. Ce n'est pas une gamme de prix qui peut offrir des composantes complexes. T'es mieux avec des bons "V-brake" que des mauvais "disques". Les pédales automatiques, quand on essaie, on ne veut plus rien d'autre.

Réponse de: ULeudc

Pour les pédales, si tu veux améliorer ton équilibre et ta capacité à passer dans des endroits difficiles, techniques, tu devrais essayer des pédales de type "bmx", grosse plate-forme avec des spike en ACIER (les spikes en alu glissent quand c'est mouillé). Ce type de pédale commence à environ 30$. Leur avantage (surtout pour un débutant), c'est qu'elles sont utilisable des deux côtés (pas comme les cales-pieds)... ce qui te permet de te concentrer sur la trail plutôt que sur tes pieds! D'ailleur, on voit presque plus de cyclistes avec des cales-pieds. Ca te permet aussi d'utiliser tes bottes de marche confortables, ce qui est bien si tu veux marcher un peu.

C'est sur qu'en payant plus, les pédales à clip offrent le meilleur des deux mondes: Les pieds fixes quand on le désire, et la facilité à sortir et entrer rapidement de la pédale. Pour ma part, j'ai deux mountain bikes: Un léger avec des clip et un plus pesant avec des plate-formes, pour la trail plus technique. Jamais je n'essaierai encore les cales-pieds!

Il y a aussi des pédales avec clip d'un côté et plate forme de l'autre (c'est ce que j'utilise pour le cyclo-tourisme). Aussi, il y a les pédales orientées downhill, qui offrent une plateforme ET un clip, des deux côtés. Ca permet plus de stabilité, même si on ne réussis pas à clipper dans le feu de l'action. Time en fait, Shimano aussi. Il existe plusieurs marques. Va sur google-image, et tape "platform clipless pedals" tu vas voir!


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Question: Où trouver des roulements à billes moins chers que les Mavic ou Shimano à Québec

Réponses:

  • Premièrement ce n'est pas Mavic qui fait les roulements mais bien un fabriquant de roulements. Pas cher ? Oui moins cher que ceux de mavic mais ne t'attends pas à les avoir pour 10 fois moins chers. J'ai économisé 7$ sur le bearings de ma roue avant (le gros bearing).

    Sur ma roue avant (Crossmax pour lefty), mes bearings étaient des NTN et le numéro est écrit dessus. Il peut arriver que ton numéro rime avec rien car ce sont des seals spéciaux faits uniquement pour Mavic (peut avoir moins de friction mais seal par conséquent moins). Regarde dans les pages jaunes dans ton coin tu va trouver.

  • Dans les Mavic c'est des ntn, tu peux les remplacer par des enduro (ABI), disponibles dans les bike shops. J'en ai trouvé sur ebay un peu moins cher que les ntn avec billes sans cages en céramique (6805 2rs max) mais tu trouvera pas des meilleurs bearings pour moins cher..... Voilà la référence : tout ca c'est pour des crossmax XL 2005 (aucune idée de la compatibilité avec les autres modèles)

    bearing avant: voir 6805 2rs disponiblent en version ABEC3 ou non. la différence c'est que le ABEC 3 n'a pas de cage a l'intérieur pour retenir les billes donc plus de billes donc meilleur roulement et capacité de prendre plus de charge.....le 2rs c'est pour le seal en rubber. Le 2rs est seulement 6$ et le 2rs abec3 céramique 20$ vraiment pas cher!!!! Lien pour roue avant.

    Pour l'arriere côté disque voir 6903 2rs aussi dispo en ABEC 3 et en céramique hybride (billes seulement) ou full céramique Lien pour roue arrière.

  • Tu trouveras tout ce que tu as besoin chez SIH
    Apporte tes vieux bearings et ils vont t'aider si tu en as besoin.
    Spécialités Industrielles Harvey
    6600, boul. Pierre-Bertrand Nord
    Québec (Québec)
    G2J 1S7
    Tél.: (418) 628-2255
    Sans frais : 1-800-668-9797
    Fax : (418) 628-2227
  • Va voir chez GBS (general bearing service) sur Charest. Bon service et produit de qualité. Les lettres, on s'en fout c'est la marque, regarde pour les chiffres. 6805... ils pourront te commander ça
  • J'y suis allé et ils reviennent plus cher que les ntn d'origine dans les mavic et les lettre on s'en fout pas c'est des codes que presque toutes les cie utilisent
    2rs: seal de rubber
    zz : seal de métal
    rien: pas de seal
  • Conseils pour les bearings:
    Bearings scellés, ne veut pas dire étanche à 100%. Donc, autant que possible prendre des bearings avec seals en caoutchouc et non avec seals de métal (car il vont probablement vous en offrir car moins dispendieux). Un bearing demande un entretien aussi et pour une longue vie on peut ouvrir le seal de caoutchouc avec une aiguille (sans avoir à l'enlever de la roue), le nettoyer avec un dégraisseur et remettre de la graisse (ne remplir qu'à moitié) et refermer le tout comme un neuf.
  • Dépositaire, dans les pages jaunes = Roulements
  • Pour les Crossmax SL (2005 du moins), les deux roulements de la roue avant sont des 6903. À l'arrière, le roulement du côté disque est aussi un 6903 alors que les deux autres (côté cassette et celui dans le corps-cassette) seraient des 608, de même dimension que la plupart des patins à roues alignées. Ne pas oublier d'ajouter "-2RS" au numéro pour des joints d'étanchéité en caoutchouc des deux côtés.
  • http://www.endurobearings.com/products/enduro_bearings.html

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Question: Qu'est-ce que vous pensez des vélos avec roues de 29 pouces?

Réponse de: Big Jay

J'ai un 29er.

Je l'ai acheté au printemps et j'avais l'intention de m'en servir comme commuter... Après l'avoir roulé sur l'asphalte pendant 2 mois, j'ai commencé à vouloir l'essayer dans les trails... J'ai adoré le feeling! Pas besoin d'un double quand tu roules un 29er, tu passes par-dessus les bosses sans efforts!

J'ai donc ajouté des disques... enlevé le petit plateau... et là j'ai acheté un kit singlespeed. J'ai assez long de gaine de frein pour faire des demi bar-spin... Ca rajoute encore plus de fun dans les sections roulantes...

Bref, je m'éclate a souhait sur ce p'tit vélo!

Pour le choix de pièces.. c'est pas un problème... Les pneus sont partout maintenant... même Michelin s'y lance en plus de Specialized, IRC, WTB, Schwalbe, Maxxis, etc... Les fourches c'est plus compliqué... La Rock Shox Reba 29er est la plus populaire... On trouve beaucoup de Marzo et aussi de White Brothers. Certains utilisent des Cannondale Lefty et des Maverick DUC32.

C'est la 2ème vie pour les 29er mais depuis quelques temps, c'est la folie! Dire que j'avais vraiment acheté ce vélo pour faire mon commuting!

Réponse de: Hugo

Ben voilà ce que disent les gens de chez Salsa:

Advantage of 29'' wheels:

  • Bigger wheels roll over obstacles more easily than small wheels.
  • Once rolling, a bigger wheel maintains its momentum better.
  • A bigger wheel has a larger contact patch with the ground. A larger contact patch means increased traction when braking, steering, and climbing.
  • Bigger wheels smooth out rough terrain better because the larger wheel bridges the low without falling as deeply into the depression.

Disadvantage:

  • Bigger wheels wheigh more and are harder to accelerate and decelerate. (ont en parlait justement!)
  • Bigger wheels are not as strong as smaller wheels because they use longer spokes and have greater torsional load.
  • Bigger wheels necessitate a longer wheelbase.
  • Bigger wheels make fitting smaler riders more difficult...

The point is, there are good thing and bad about twenty-niners. Whether a twenty-niner is right for you really depends on the trail you ride and your riding style. Research,test ride, think, and decide.

Voilà tout a été dit. Qui va se mouiller en premier?

Réponse de: Pierre

Gary Fisher a contruit deux vélos identiques pour la revue MBA, un 26" et un 29" (même cadre). Les résultats sont:

  • 29 vs 26 in the mud: Winner le 26
  • First feel at the single track; égal
  • Over the bumps: Le 29
  • Turning: le 26
  • Accelerating: le 26
  • Sprinting:Le 29
  • Seated climbing: le 26
  • Braking: le 29
  • Jumping: le 29
  • 1/10 mile acceleration test: le 26
  • 1/4 mile hillclimb : le 26
  • 1-1/4 mile cross-country : le 26
  • 1/10 mile downhill coast:le 29

La conclusion de MBA: pour le confort et les gens de plus de 6 pieds le 29 pouces est un bon choix mais, pour la course et la majorité des gens, le 26 pouces est le meilleur


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Question: Le cardiofréquencemètre est-il un bon outil d'entrainement ?

Réponse de: Wack

Pour répondre à ta question, je dirais oui mais faut pas en devenir esclave. J'ai la mauvaise réputation de tout mesurer, de mettre souvent des chiffres sur ce que je fais. Pascal le fizolof aurait dit: Mesures tout ce qui est mesurable ou kek chose du genre ! Mesurer ça permet d'évoluer et de progresser.

Donc de mettre un chiffre sur ton niveau d'intensité, ça peut permettre bien des choses. Il y a des experts qui disent que la fréquence cardiaque n'est pas un moyen fiable de mesurer l'effort à cause des variables comme le niveau de fatigue, le délai entre la mesure et l'affichage et la valeur réelle, les grandes variations entre 2 individus, ce que tu peux avoir dans l'estomac, si t'as pris de la boisson la veille, du café, si t'es allé aux danseuses, etc. Mais à part toutes ces variables qu'on finit par connaître un peu à force de se servir du bidule, on peut vraiment bien s'en servir pour mieux s'entraîner. Selon moi, le meilleur avantage de ça est d'apprendre à se connaître (pulses vs intensité) et d'ajuster le tir.

En général, je disais aux intéressés les avantages suivants:

  • permet de ne pas s'endormir en entraînement ou de se limiter qd le but est la basse intensité
  • de demeurer dans une zone cible (si t'as la fonction)
  • de connaître ton max pendant un effort intense (la formule du 220-l'âge est pourrie pour les athlètes, il faut connaître son max)
  • d'analyser après l'effort le niveau d'intensité (2 fonctions de mémoire existent, le % et la moyenne dans les 3 zones délimitées par un min et un max ou encore de downloader les valeurs enregistrées à des intervalles choisies 5, 15, 60 ou 300 sec mettons) et/ou selon la variation d'altitude (gros modèles Polar)

Je donne quelques exemples de la mesure des fréquences :

  • prendre sa pulse le matin pour connaître son niveau de fatigue et ajuster le tir pour ne pas tomber en overtraining (super méthode selon moi)
  • faire des entraînements à fréquence constante élevée et voir à quoi corresponds la vitesse (si les autres variables sont constantes)pour mieux se connaître encore une fois ou pour éviter de s'endormir.
  • contrôler un entraînement de faible intensité, ex pour faire du volume
  • en situation de course, c'est un bon outil pour voir jusqu'où on peut aller en mode essai-erreur. Par ex, tu fais une course à une fréquence max donnée, si tu réussis à ne pas casser, la prochaine fois, tu peux augmenter la charge, si tu bonkes (en supposant que c'est pas le carburant qui fait défaut), tu baisseras la charge. Pour la course de la montée du Relais, j'avais prévu rester entre 165-170 pendant environ 20 min, ça a bien passé. Les autres coureurs m'ont dit, t'as pas assez poussé, j'ai essayé la 2ème fois, 170-175 et ça a passé aussi avec une minute de moins sur le chrono ! Dgilz faisait la même chose pour les raids avant qu'il se connaisse bien... là il se connait p-e trop ;-)
  • ça permet évidemment de quantifier l'intensité des intervalles ou de l'effort peu importe le type de sport (on a pas tj moyen de mesurer la vitesse et même si on la mesure, elle est souvent pas un bon indicateur parce que d'autres variables rentrent en jeu, vent, froid, etc.)
  • ça permets aussi de mesurer l'économie créé par une tactique ou une technique. Genre combien tu sauves à rester dans un pelloton, à 40 km/h j'ai déjà mesuré 120 en arrière versus 170 en avant. En surfant une vague en canot de course, combien tu sauves... en skiant en arrière d'un autre, ou en changeant de technique de ski (alternatif vs double poussé vs un pas double poussée), en changeant de braquets pour une même vitesse, en changeant de position sur le bike.

Bon ben je pense que je vais recommencer à en vendre de ces maudits bidules... le hic c'est que les gens ne font pas la distinction entre les bons bidules (souvent plus chers) et les mauvais qui ne sont pas précis ou fiables !


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Qu'est ce qui provoque des données erratiques sur mon cardiofréquencemètre ?

Observation: quand je cours (jogging) et seulement là, et quand je me réchauffe mon cardio fréquence donne des valeurs wierds. Ça dit 179bp 215bp donc très élevés pour un réchaufement. Après 5 à 7 minutes, ça décend vers des valeurs plus réalistes, 135-140. La ceinture est correctement placé, coudonc j'ai tu un choke, ou les influx électique lors du réchaufement sont différents! ou autre chose?

Réponse de: Wack

En tant qu'ancien "pusher" de ces bebelles, je peux te dire les idées suivantes:

  1. Si ton moniteur est une marque non réputée, c'est possible que ça soit erratique. Polar et CardioSport sont assez uniques au niveau de l'algorythme de calcul. Par exemple, lecture sur 5 mesures, classement, élimination de la plus haute et plus basse valeur et calcul de la moyenne sur les points restants... c'est facile de lire les pulses, les traiter c'est plus compliqué ! Surtout que le coeur n'est jamais régulier que les cardiologues m'ont dit.
  2. As tu vraiment bien mouillé la bande avec de la salive avant de partir, ou encore mettre un genre d'agent gluant utilisé pour autres activités intenses ;-)
  3. Est-ce que tu passes proche d'une source électromagnétique lors de ton réchauffement, en ville, il y a des fils de haute tension enfouit dans le sol. Ça peut-être aussi TV ou autres machins. Teste ton warm-up ailleurs.
  4. Est-ce que ta ceinture est bien serrée... il peut arriver aussi que tu aies un creux dans la poitrine, je pense pas qu'on a inventé des prothèse pour ça encore !
  5. Finalement, il y a des personnes dont le rythme est complètement erratique ou sac-à-dés et le moniteur est ben fourré.

Réponse de: PascalN

Il est aussi possible que ton manteau ou maillot batte au vent et qu'il frappe sur ta bande. Pour voir si tel est le cas, quand les pulsations sont très haute, place ton avant bras et ta main sur la bande de facon à éviter les mouvements de ton manteau. Si les pulsations reviennent dans la zone normale c'est que le problème est ici.

J'ai aussi eu ce problème avec un chandail en polar qui avait beaucoup d'électricité statique. Solution=une bonne feuille de Bounce


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Où trouver une pile CR2354 pour cardiofréquencemètre?

Réponse: (Janvier 2009)

  • Chez Batteries expert--> +/- 4.99$ prévoir 1 semaine
  • Chez Crobel--> +/- 4.99$ prévoir 1 semaine.
  • Chez Bijouterie Khéops--> +/- 15$ prévoir le temps de s'y rendre....(on m'a dit au téléphone qu'ils étaient les seuls à Québec à en avoir ... )
  • Chez La source--> +/- 9.99$ prévoir 1 à 2 mois....

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Question de: Christian R

Je me souviens avoir lu ici des choses sur la résistance de l'air par temps plus froid.

En discussion "hautement sérieuse, philosophique et scientifique" avec des collègues ce midi, on essayait d'évaluer l'impact du temps plus froid sur l'effort en vélo. On sait que l'air est plus dense quand il fait froid. Peut-on dire qu'il offre plus de résistance? Si oui, peut-on la quantifier, cette résistance?

On se rappelait nos cours de chimie... PV = nRT... Donc:

P*deltaV = nR*deltaT

La variation de température (delta) entre disons 30 degrés C l'été et zéro degré C actuellement est donc de 30 degrés. Sur l'échelle en Kelvin ça veut dire qu'on passe de ~300 K à ~270 K, donc diminution de 10%. Si ma compréhension est bonne, ça veut dire que le volume de l'air diminue de 10% (à pression égale). À partir de là, est-ce que la résistance de l'air est de 10% plus élevée?? Et la question ultime: est-ce que la performance en vélo est affectée par 10%???

Toute contribution crédible ou pas sera la bienvenue... ;)

Merci!

Réponse de: 3Riders

La résistance à l'air est à la fois fonction de la vitesse et de la densité de l'air.

R=cd*U2 où cd:coefficient de drag et U:Vitesse
cd=cte/Re½ où cte est fonction de la forme du cycliste
et Re: Nombre de Reynolds (nombre sans dimension)
Re=rho*U*L/mu où
rho représente la densité @0°C 1,29kg/m3 et @20°C 1,20kmg/m3
U représente la vitesse m/s
L unité de longueur m
mu représente viscosité @0°C 1,71*10^-5 Ns/m2 et @20°C 1,80*10^-5 Ns/m2

Il est donc facile de voir que la densité augmente avec la diminution de température du même coup la viscosité diminue. En considérant que U (vitesse) et L demeurent constants: On peut tirer la conclusion que Re augmente.

Lorsque Re augmente: le cd diminue. Toutefois, l'impact de la densité est plus importante que la diminution du coefficient de drag.

Voir le tableau suivant:

 T 0°CT 20°C
rho (kg/m3)1,291,2
V (m/s)CTECTE
A (m2)CTECTE
L (m)CTECTE
nu (m2/s)0,00001330,000015
Re75187,9699266666,66667
Cd0,0048431050,005143322
Force (N)0,003123803 0,003085993

Donc pour une diminution de 20°C, on peut noter une différence de force de 1,22% en respectant l'hypothèse d'un écoulement linéaire autour d'une plaque. On peut donc dire que c'est négligeable

Réponse de: ???

Méchant paquet de chiffres ! Mais je ne suis pas dac... je vais essayer de vulguariser un peu selon mes connaissances en aéro. J'ai déjà jasé de ce sujet ici mettons.

La traînée aéro est:

F= 0,5 x (Rho:densité de l'air) x (V:vitesse au carré) x (Cd:Coefficient trainé) x (A:aire exposée, la surface vu de face)

À son tour le Cd est en principe fonction du Nombre de Reynold qui est:

Re= Rho x D ou L (diamètre ou longueur caractéristique) x V /Mu (viscosité absolue).

Dans notre cas, si on considère le cycliste comme un cylindre de 18 po (0,46m), à une vitesse de 25 km/hr (6.9 m/sec), densité de 1,29 kg/m3, viscosité de 0,000017, on obtient un RE d'environ 240 000 ou 2,4x10^5. Au dessus de 10000, on peut trouver sur le net et dans les livres que le Cd d'un cylindre est turbulent et constant:

Reynolds numbers between 10,000 and 500,000 the drag coefficient for normal air flow over a smooth cylinder (arrow shaft) remains fairly constant at around 1.2

voir:

Donc pour simplifier, la traînée ne variera qu'avec la densité de l'air qui est varie inversement à la température en deg absolu (Kelvin, 30+273= 303, donc 3 deg pour faire une variation de 1 %).

Comme pour chaque 3°C, on a 1% d'augmentation de densité (densité = Pression /(R x T ou R est la constante de l'air et T la tempétature en deg K autour de 300K).

Ce qui veux dire une augmentation de 10% de force de traînée pour une baisse de température de 30 à 0 °C puisque toutes les autres variables sont fixes ! Si la pression est à 1 kPa de plus que la pression normale, on aura en plus 1% de plus de trainées. Facile hein !

Pour ceux qui font de la planche à voile, vous devez savoir combien il faut augmenter la surface des voile pour les vents très chauds qui n'avancent pas du tout. L'inverse pour les vents froids en surf ski !

Réplique de 3Riders

Dans ton calcul de la force de trainée, fait gaffe..

En fait, c'est vrai que la densité augmente lorsque T diminue... cependant, dans le calcul de la force de trainée, ça tient compte aussi de cd qui lui varie de manière inversement proportionnelle... donc, l'augmentation de rho corrige en partie la diminution de cd. D'où 1,22% pour 20°C

Réplique cinglante de Wack:

3 riders... t'as pas lu mon post. Dans la zone du nombre de Reynold qui nous concerne, le Cd ne varie plus et est CONSTANT. Ça te prends tu la courbe du Cd vs Re pour te convaincre`;-) Me semble que j'avais mis 3 liens qui le démontrait, je peux t'en trouver une dizaine d'autres si tu veux !!!

Donc si le Cd est constant, il ne reste que la variation de la densité comme effet et cet effet c'est 1% pour chaque 3 degrés C ! De toute façon, 1,22% c'est négligeable, un peu le même effet que de rouler à haute ou basse pression l'été (variation de la densité avec la pression) et que personne ne ressent. Avec le froid, tout le monde sait que c'est pas négligable, si tu fais souvent les mêmes parcours avec le même vélo, même pneu et tout autres variables constantes (fatigue, vent, bouffe, etc.).

Mitch en rajoute

Ce tableau t'aidera un peu pour des valeurs réelles.

Donc, plus l'air est dense, plus il y aura de la résistance!!!

voici un lien pour se faire des exemples numériques.

Je vois une variation de 2% pour une variation de T de 30degré. Similaire aux calculs de 3riders


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Avez-vous des trucs pour se monter un single-speed hivernal ?

Réponses:

  • D'abord, quelques liens:
  • Meilleur tendeur de chaine pour un vélo d'hiver: vieux dérailleur shimano cheap tendu à bloc
  • Freins: gaine teflon pleine longueur (t'as juste ça sur le bike, aussi bien que ça marche)
  • pneus: le plus étroit possible. Évite les pneus à clous économiques (gomme cheap qui est trop dure et plus glissante, plus lourd pour rien car clou efficace sur la glace seulement, par sur l'asphalte en ville...) un pneu de cyclocross ou un mtb bien dégagé est le best.
  • ratio SS à QC : 44-21 si tu te sens dedans, tu maintiens un 20km/h sans trop mouliner pour rien. C'est sur que salaberry est un peu tough rendu à la hauteur de St Olivier, mais même avec un rapport plus easy, ça restera tout le temps tough... pour le reste ça roule! pour une utilisation urbaine 2:1 c'est un peu lent, tu mouline trop pis ça donne chaud pour rien.
  • Pour les histoires de mains qui gèlent: des mitaines à guidon, c'est un must, le best, l'idéal, l'incontournable.
  • Idéalement porte-bagages pour éviter d'avoir un sac à dos qui te mouille le dos avant de rentrer dans ton cours quand t'es parti en retard ou que t'as rallongé ta ride parceque c'est cool rouler dans la neige...
  • Pour les histoires de corps-cassette qui gèle, soit ton bike dort tout le temps dans la maison ou bien tout le temps dehors, ça évite les problèmes récurrents de condensation. Si tu sens lousse du porte feuille, paie toi un belle roue cheap en alu à 40-50$ flambant neuve pour l'hiver, ça évite aussi les troubles... :)
  • Le plus important, c'est le corps-cassette. Il doit être lubrifié avec une graisse ou huile "hivernale". Le problème c'est que les cliquets ne reviennent pas assez vite à leur position initiale par grand froid (la graisse ordinaire change de viscosité avec la température). Donc à un certain moment, tu pédales dans le vide, t'avance pus pantoute. Si il fait pas mal froid, ben là, le vélo est inutilisable.

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Rebâtir des pédales Time Atac XS?

Question de: Governator

Après 2 saisons, une de mes pédales time atac xs a développé du jeu et commence à grincher... est-ce qu'il est possible de leur faire une rebuild?

Si oui, est-ce que quelqu'un a une procédure?

Réponse de: dsa

Je suis justement en train de remonter mes AtacXS Carbon mais les AtacXS semblent avoir pas mal les mêmes pièces. La documentation là-dessus est assez rare. La meilleure source que j'ai trouvée est le catalogue de Cycles Lambert.

Si tu es outillé le moindrement, il est effectivement possible de remplacer les roulements à billes et coussinets en genre plastique soi-même. Voici la photo d'une des miennes démontées:

  • Le plus compliqué est de dévisser le capuchon de plastique (à gauche complètement sur la photo) sans le percer ni le détruire. Au pire, pour les XS, c'est la pièce 45-8627-0 et ça se vend environ 3.30$. Dans mon cas, j'ai utilisé des pinces à bec fin (long nose) pour les dévisser.
  • Ça prend ensuite une douille 10mm profonde pour enlever l'écrou qui retient le corps de la pédale à son axe.
  • Le coussinet (pièce en genre de plastique beige) se vend environ 7.50$ et son numéro de pièce chez Cycles Lambert 45-8617-0. Il t'en faut un par pédale.
  • Le roulement à bille se vend environ 23.90$ dans le même catalogue et le numéro de pièce est 45-8604-0. Ce sont des roulements 696-ZZ qui peuvent également être achetés chez les marchands de roulements à bille. On peut les remplacer par des 696-2RS qui ont des joints en caoutchouc plutôt que des shields en métal et devraient donc mieux résister à l'humidité

Pour les prix, on parle évidemment du détail suggéré dans le catalogue... ;-)


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Question: Comment afficher un parcours GPS (à partir d'un fichier .gpx) sur une carte Google Map (avec l'API)?

Réponse: Très facile. Va sur ce site et tu remplis les champs comme tu le désires (taille de la carte, couleur du tracé, waypoint ,etc...). Ensuite tu ajoutes dans le section "Upload your GPS data files here" tes fichiers de tracé. Maintenant tu fais un "draw map". Dans la fenêtre qui va ouvrir, tu fais maintenant "Save your Google Map" pour la mettre sur ton site web. Ensuite suis ces intructions pour modifier le fichier et te créer un googleKey pour faire affiche la map de ton site web.


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Question: Je suis à la recherche d'un bon cours de mécanique qui me permettra d'acquérir les habilités de base afin d'effectuer l'entretien, les ajustements et mises au point nécessaires et surtout m'assurer un dépannage adéquat lorsque certains bobos arrivent au vélo ...et que je suis loin de l'auto… L'idéal serait de suivre ce cours avec ma monture, dans la région de Québec. Avez-vous des recommandations à me proposer, des places meilleures que d'autres ?

Réponses:

  • Clique ici pour accéder le site de Cyclo-Services (692-4052).
  • Clique ici pour accéder la page des cours via le site de Doc Vélo.
  • Thunder peut certainement te venir en aide à prix raisonnable. J'ai retenu ses services au printemps dernier et je suis bien satisfait. Il n'y a rien de mieux que d'être seul avec le mécano...


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Question: J'aimerais retrouver le site où les utilisateurs de Garmin Edge et autres uploadent leurs données de raids ou courses ou training sur internet. Tout ça pour comparer un peu ma fréquence cardiaque lorsque je m'entraîne sur mon rouleau.

Réponse: http://www.motionbased.com


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Question :

Quelle est votre opinion/expérience sur l'âge requis pour installer bébé dans un chariot (par ex: cougar1 de Chariot Carriers) de vélo? Je sais qu'il se vend un genre de hamac qu'on recommande à partir d'un mois mais que le fabricant proscrit pour le vélo. Également, le fabricant proscrit le chariot derrière un vélo avant l'âge d'un an. Est-ce que le fabricant se protège de poursuite ou bedon faut vraiment pas installer bébé là-dedans avant 12 mois pour le vélo (pour le vélo)? Dans la chronique Santé sur le sujet, on parle plutôt de 3 mois... avec banc d'auto (coque) + casque pour bébé.

Réponses:

  1. J'ai 2 kids et les 2 ont commencé à embarquer dans un chariot de vélo à l'age de 4 mois... Au début, j'installais le siège d'auto de bébé... celui qui va sur une poussette, et qu'on traine partout avec nous... Je l'attachais avec les harnais du chariot... donc aucun probleme pour la stabilité.... et habituellement, les bébé dorment tout le long... pis en plus ils prennent l'Air!!! Pour le Baby Glider, j'ai mis mon premier là-dedans plutôt vers l'âge de 1 an environ ... dès qu'il a commencé a marcher à peu pres! Donc, voilà, n'hésite surtout pas a traîner tes enfants en vélo... Les miens aujourd'hui trippent là-dessus autant que leurs parents!!!

  2. Je n'ai pas d'enfants mais j'ai vu un thread sur MTBR la semaine passé sur exactement ce sujet. Si tu comprends l'anglais le voici: http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=281257

  3. Nous avons une remorque de marque "Bell". À deux mois, nous amenions notre fils avec nous, installé dans sa coquille pour l'auto, bien attaché dans la remorque. Nous nous en tenions aux piste cyclables et aux sentiers des parcs Sepaq des alentours. Nous avons également un Baby Glidder et avons fait 32 sorties de ski cet hiver. Nous sommes donc très satisfaits. Bien emmitouflé dans un sac de couchage, nous l'avons emmené lorqu'il avait 9-10 mois.

  4. Ma réponse est similaire. Sauf, que le bébé était directement assis avec un support pour tenir la tête droite. Des couvertures de chaque côté du bébé était placé pour nous assurer qu'il restait dans sa position malgré toute les vibrations. Nous roulions uniquement sur piste cyclable au maximum 25 km dans une traite. Ensuite, pic nic et un autre 25 km max. La plupart du temps le bébé fait dodo et semble très confortable!! Généralement, la maman remet le papa à sa place s'il va trop vite ou ralentit pas assez aux endroits "disons" à risque! + de 500 km l'an passé avec bébé de 4-6 mois.

  5. Le hamac c'est juste bon pour la marche en bas de 3-4 mois. En vélo, faut que bébé soit bien attaché et casqué. Si tu fais juste de la piste cyclable où il y a pas d'auto a partir de 6 mois j'amenais mon gamin, j'ai plutôt acheter le kit pour soutenir le bébé de chariot. ça le tient bien en place, surtout la tête. Pour amener en sentier ou encore dans le traffic avant 1 an les conséquences peuvent être grave en cas de pépin si minime soit-il.

  6. Enfants et vélo: Mode d'emploi

    Chapeau? L'arrivée d'un enfant vous bouleverse une vie de cycliste. Pourtant, en sachant s'y prendre, c'est une grande aventure qui débute, avec ses joies, ses peines et sans doute bien des moments inoubliables.

    Un enfant qui grandit, ça vous remue, ça vous arrache parfois une larme... quand il fait ses premiers tours de pédale seul, quand il dit "regarde maman, sans les mains!" ou quand il se rétame la figure sur le pavé. De nouveaux équipements permettent maintenant aux parents d'initier leur progéniture aux plaisirs du vélo dès le berceau et d'adapter leur pratique afin de suivre tous les stades du développement de leur jeune cycliste.

    Un mois à douze mois? Le stade légumineux ? Dès que bébé est remis de ses émotions néonatales et qu'il est en mesure de sortir prendre l'air, il est prêt pour la remorque à vélo. Maman aussi appréciera ces promenades ou la pause que papa lui offrira en partant avec bébé. Bébé lui-même va faire de beaux dodos, bien emmitouflé et bercé par les vibrations de la route.

    La sortie se fera à l'aide d'une remorque pour enfant (Chariot, Burley, etc), de préférence sur une piste cyclable bien pavée, pour éviter de trop secouer la précieuse cargaison. Certains manufacturiers offrent en option un "hamac", qui remplace le siège droit, pour un poupon qui ne tient pas encore debout. Dans les manuels d'instructions, on recommande le hamac pour l'utilisation en mode "poussette" ou "jogging". Pour le mode vélo, on suggère plutôt le "soutien de bébé" avec ceinture de sécurité à 5 points d'ancrage, utilisable à partir de trois mois.

    Mes enfants ont goûté à la remorque vers un mois ou deux, sans quitter leur petit siège de nouveau-né, qui les amène partout à cet âge. En démontant le siège de la remorque, il est possible de caler ce siège dans l'habitacle et de fixer le tout avec les sangles, face à l'arrière comme en automobile. Peu importe l'installation, rappelez-vous que votre passager doit être dans une position confortable, qu'il doit être fixé solidement et bien protégé en cas d'impact. Soyez prudent en freinant ou en abordant les virages serrés, un capotage est vite arrivé. Comme bébé est trop petit pour porter un casque, le gros bon sens est de mise.

    Une place ou deux? C'est bête, il faut se poser la question avant l'achat, alors qu'on ignore souvent quand ou si la famille s'agrandira. La remorque "solo" a l'avantage d'être plus légère et se faufilera rapidement dans les chicanes aux intersections de la piste cyclable, en plus de prendre moins de place dans l'automobile. La remorque à deux places est plus spacieuse, l'enfant seul prendra ses aises, entouré de quelques douzaines de jouets et toutous. Deux enfants y cohabiteront harmonieusement (ou presque). Rien n'empêche de débuter avec un solo et de changer pour un double, ces articles se vendent bien dans les petites annonces.

    À surveiller: Versatilité. Vous pratiquez d'autres sports en plus du vélo? Pensez à acheter un modèle qui offre en option les accessoires pour transformer la remorque en poussette pour jogger, en traîneau pour skier, etc. Comparé à l'achat de tous ces articles séparés, c'est un peu moins coûteux et pas mal moins encombrant.

    Caractéristiques. Bébé trouvera un peu raides les roues de plastique moulé, et préférera le confort des roues à rayons. La suspension sera l'ultime gâterie. Les freins à tambour sont nécessaires avec l'option "jogging".

    Montage-démontage. Pour vous faciliter la vie, les roues doivent s'enlever avec un bouton-poussoir et la remorque doit se plier en un seul mouvement.

    Accrochage au vélo. Si vous utilisez toujours le même vélo pour tirer la remorque, les systèmes se fixant à un déblocage automatique spécial sont les plus rapides. Si par contre vous alternez entre plusieurs montures, vous devrez acheter des déblocages supplémentaires ou passer votre temps à les changer. Les systèmes qui se fixent au hauban sont tout aussi pratiques, mais prenez garde d'égratigner la peinture du vélo.

    Joanne Johnston, Québec: "J'ai recommencé à rouler assez tôt sur le corridor des cheminots (mollo, le jour quand il n'y avait pas trop de trafic) avec notre petite, elle avait tout juste un mois. Nous avons acheté le gros modèle avec le hamac et je fais également du ski avec. Le kit complet a coûté cher, mais pour nous c'est indispensable. Létitia adore nos grandes sorties en plein air et maman aussi! "

  7. Coup de fil au Dr Claire Hudon, chef du dpt de pédiatrie Centre mère-enfant:

    Sur l'âge minimal pour amener bébé en remorque : Les normes ont changé récemment à ce sujet. Par le passé, on a toujours accepté l'idée qu'un enfant reste longtemps dans son siège de bébé, toutefois, les médecins mettent maintenant un bémol. Les plus récentes recherches sur le syndrôme de la mort subite du nourrisson montrent que cette position un peu recroquevillée risque d'obstruer ses voies respiratoires. Pour sortir dans une remorque installé dans un hamac ou un siège de bébé, il serait préférable d'attendre que le nourrisson ait un bon tonus, qu'il tienne sa tête droite seul, ce qui arrive habituellement entre trois et six mois.

  8. Bon ca dépend de la saison mais avec un chariot:
    • Jogging à partir de 2 mois pour de courte sorti.
    • Ski de fond entre 4 et 7 mois quand il fait plus chaud que -10°.

    Pas de babyglider, on préfère le charriot pour le ski de fond (skate) car ca tire moins :-)

  9. On a un Chariot CX1 et on a commencé avec un hamac au départ et ensuite vers 6-7 mois on a acheté le siège rembourré pour qu'elle tienne mieux assise et qu'elle n'aie plus les pieds accotés dans le moustiquaire. Comme j'ai pas pu faire de vélo pendant un bout de temps ( césarienne et complications oblige)et qu'ensuite la forme était vraiment pas là, on a fait seulement de la marche pendant l'été. J'ai quand même perdu mes réserves... et plus encore... Mon chum allait en vélo seul. On a fait de la petite trail "light" lorsqu'elle avait 7 mois (elle tenait sa tête seule) avec le siège rembourré et elle n'a pas bougé d'un poil. Elle a dormi tout le long.


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Comment régler un problème de piston paresseux ?

Tous les freins à disques hydrauliques ont à un moment donné le problème du piston paresseux. Et oui, ça arrive sur les neufs aussi.

Il sagit d'un piston qui colle et qui se déplace moins rapidement que l'autre. Identifie de quel bord ca frotte. Repousse tes pistons et recentre ton caliper comme les collègues et ton manuel d'usager te l'expliquent. Et fait une couple de freinages... si ca revient encore du même bord: c'est un piston paresseux.

Le truc:

  1. Enlève les pads.
  2. Repousse les pistons.
  3. Bloque solidement le piston vaillant (pas le paresseux) avec un outil plat.
  4. Demande à ta blonde de pomper la manette pendant que tu force le piston travaillant à rester au fond.
  5. Le piston paresseux va se montrer la face. ATTENTION: il faud que le piston sorte pas mal pour faire une bonne job mais PAS au complet car si il sort du caliper, là tu t'embarques dans une job compliquée c'est à dire le remettre sans endommager le joint... sans compter que ca fera un déversement d'huile
  6. Nettoies le côté du piston avec de l'huile à frein (sur un q-tips)... ou avec du windex si tu n'as pas d'huile.
  7. Repousse les deux pistons au fond.
  8. Refais les étapes 3,4,5,6,7 DIX à DOUZE fois (sérieux)
  9. Remet les pads et tu es un campeur heureux jusqu'au prochain signe de paresse de tes amis les pistons.

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Quesion: Y a-t-il des sentiers dans le coin de Sainte-Foy/Cap-Rouge?

Réponse: Il y a un sentier qui longe la voie ferrée en haut de la plage Jacques-Cartier. Tu peux théoriquement prendre le sentier à partir d'en haut de la côte Champlain et te rendre jusqu'au tracel de Cap-Rouge en vélo de montagne mais il est plus facile de se repérer en prenant la piste en plein milieu la première fois soit en haut de la côte de la plage Jacques-Cartier. Il y a également le pit de Ste-Foy que tu peux prendre au coin de la rue Mendel et du boulevard Chaudière. Il y a également des sentiers directement autour de l'université mais il y a évidemment beaucoup de circulation.

Réponse: Je passe aussi souvent par le petit bois qui se termine par le Parc St-Denys un peu à l'ouest de l'université. Il n'y a pas plus de 1.5 Km de sentiers mais ça peut te permettre de sauver quelques minutes de route en te rendant à la plage Jacques-Cartier.


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Question: J'ai une seule lampe pour la nuit. Sur le casque ou le guidon?

Réponse: Le meilleur choix s'est sur le casque, ça te permet d'éclairer l'endroit que tu regardes.

Réponse: Effectivement j'aime mieux sur le casque, tu voit toujours clair tandis que sur le guidon tu vois la courbe quand t'es rendu dedans...

Réponse: J'admet que j'ai toujours été un fervent de la lumière sur le casque, principalement parce que je roule surtout de soir dans des endroits tortueux, comme à St-Émile. Aux 12 heures à St-Félicien, j'avais un peu peur que ma 10W halogène ne soit pas suffisante. J'avais donc donc mis mon autre 10W halogène sur le guidon. Cependant, j'avais oublié de faire recharger mes deux piles la veille des 12 heures et elles n'étaient donc pas à pleine puissance lors de mon premier tour. Disons que je trouvais mon éclairage suffisant mais sans plus. Pour mon second tour, un équipier m'a prêté une petite LED BLT que j'ai mises sur mon guidon. La différence fut frappante! Je distinguais nettement mieux les obstacles dans le parcours. Je ne sais pas si c'est juste dû au fait que j'avais deux sources d'éclairage à des endroits différents et si le fait que les deux avaient une couleur différente (LED vs Halogène) mais c'était nettement mieux ;-)


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Question: Où rouler au Vermont à part les Kingdom Trails?

Réponse: http://www.millstonehill.com/touringcenter.html

Réponse: À Burke c'est cool, mais à par le côté montagne c'est pas très technique. Suggestions à moins de deux heures de Burke:

  • Perry Hill (Waterbury)
  • Town Loops (Stowe)
  • Hinenesburgh Town Forest (Hinesburg)
  • Millstone Hill (East Barre)
  • Moob Hill-Moob Valley (Jericho)
  • Sleepy Hollow (Hinesburgh)
  • Catamount (Jericho)
  • Norwich University's Shaw Outdoor Center, Northfield VT
Il y a de l'info sur ces sentiers sur le répertoire de Allezy.net


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Question: Où rouler en Utah?

Réponse de: Jozz

Voici mes suggestions:

MOAB:

  • Sovereign Singletrack, se fait en boucle, mais plus l'fun en outback avec la nouvelle section technique au bout.
  • Slickrock un must pour une première visite, seulement 18km, mais qui rentrent dans les jambes, si il vous en faut encore il y a la practice loop comme option.
  • Porcupine Rim, la ride de Moab à mon avis. Peut se faire en boucle avec grimpe sur asphalte et chemin de garnotte à partir de la ville. Mais si tu veux profiter en masse de la descente, prend le shuttle chez Poison Spider, $10-$15-$20 Plus tu payes, plus tu pars haut!
  • Amasa Back, pas une grosse ride, mais assez technique selon les lignes choisies, peut-être difficile pour des intermédiaires.

Il y plein d'autres rides dans le coins, mais certaine sont so-so à cause des trappes de sables omniprésente.

Informe toi pour Flat Pass, Gold Bar Rim et Blue Dot que Sylvain à fait.

Achète le guide Rider Mel's Mountain Bike Guide to Moab.

Il y a aussi quelques beau spot à voir pour après les rides comme le Arches National Park et le Dead Horse Point State Park.

FRUITA:

Secteur Kokopelli:

Il est possible de couvrir tout les sentiers de ce secteur en une seule grosse ride (35-45km) Mais c'est tout de même préférable de prendre deux jours surtout si tu fais des sentiers comme Mack Ridge, Lion's Loop et Moore Fun (à faire d'ouest en est).

Secteur Road 18 (BookCliff's)

Là aussi tout ce couvre en une journée pour le front range. Mais si tu files pour une ride Épique je conseil fortement de faire le Edge Loop (45km) Une montée ordinaire et parfois soufrante, mais le reste est juste wow!

Secteur Rabbit Valley:

Je recommande Western Rim et Zion Curtain, cette dernière est de niveau assé avancé autant technique que endurance.

Secteur Grand Junction:

J'ai pas encore exploré tous les sentiers, mais je recommande fortement l'endroit avec des trails comme The Ribbon, Eagle's Wing, Holycross et la nouvelle Freelunch avec ses options Freeride et drops de 4-6 pieds.

Achète le guide Fat Tire Guidebook en vente chez Over the Edge à Fruita.

Avec cette liste tu as au moins une douzaine de bonne rides. Avec un ou deux jours off pour visiter le coin ça devrait vous faire un beau trip!

Réponse de: Evil Sylvain

Tu as au moins trois régions différentes parmi tes choix: Hurricane, Moab, Red Canyon et Fruita. Fruita et Moab sont distant d'environ 2h. Moab et Hurricane sont assez loin un de l'autre. Ceci dit mes choix parmi ceux que je connais.

Moab:

  • Slickrock
  • Sovereign Singletrack
  • Amasa Back
  • Porcupine Rim

Hurricane:

  • Gooseberry Mesa
  • Gould's Rim Trail, JEM Trail, and Hurricane Loop Trail
  • Little Creek Mesa (préférable d'avoir un GPS)

Red Canyon:

  • Thunder Mountain trail.

Fruita - 18 road

  • Joe's Ridge
  • Chutes & Ladders
  • Kessel Run
  • Zippety Do Da - MALADE
  • Prime Cut

Fruita - Kokopelli/LOMA

  • Rustler's Loop
  • Mary's Loop
  • Horsethief Bench (technique)
  • Steve's Loop
  • Lion's Loop
  • Moore Fun

Fruita - Rabbit Valley East

  • Zion Curtain dans Rabbit Valley (MESA)

Grand Junction:

  • The Ribbon
  • Holy Cross
  • Free Lunch (free ride)

Je laisserais Sedona de côté pour faire Flagstaff à la place.

  • Sunset Trail
  • Schultz Creek Trail
  • + Fort Valley & Secret Trails!

Regarde le blog de Jozz pour des photos et impressions de beaucoup de ces sentiers.

Il faut planifier vos déplacements car que ce soit Sedona ou Flagstaff vous serez loin des autres endroits. Et Hurricane est loin de Moab même si c'est le même état.

Et un petit joyau plus ou moins loin de Fruita: Phil's World à Cortez (Colorado). Ce n'est pas super long, pas de grosse montée mais c'est un des sentier les plus amusants que j'ai fait. La section des roller-coasters est tellement hyper trippante qu'on l'a refaite. Trop hot et à mon avis ça vaut le détour. Et vous pouvez toujours visiter Mesa Verde National Park après la ride. On a fait Phil's Wolrd le matin et Mesa Verde en après-midi. Voir la description de notre voyage 2008.


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Question: Où rouler dans le sud-ouest américain?

Réponse de: Evil Sylvain: Aventures 2008 dans le sud-ouest américain.


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Question: Où trouver un répertoire complet des sentiers de vélo de montagne au Québec et dans l'est du continent?

Réponse: http://www.allezy.net/rep_sentiers/


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Question: Comment nettoyer/aseptiser un sac d'hydratation? Vous utilisez quoi?

Réponses: J'ai trouvé des "comprimés de stérilisation" utilisés pour stériliser les biberons anciennement. On trouve ça en pharmacie.

Réponses: Nettoyeur a dentier avec une brosse pour faire le petit tuyau.

Réponses: Metabisulphite de potassium...on se sert de ca pour laver-désinfecter les bouteilles quand on fait du vin chez soi..Dans les boutiques de vin et biere chez soi..pas cher et tres efficace !

Réponses: Il se vend aussi des ensembles de nettoyage avec solutions aseptisantes avec brosses pour les tuyaux et pour le sac lui-même dans certains magasins.


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Question: Que faire avec les pneus de vélos finis?

Réponse: Il est possible de se départir de ses pneus de vélos hors d’usage en les apportant dans l’un des commerces participants dont la liste complète est disponible sur ce site (.pdf).


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Question de ÉricLap: Je me demandais quels étaient les avantages et les inconvéniants d'un tubeless, et surtout, si cela améliore les performances?

Réponses:

Avantages: permet de rouler à basse pression sans faire de pinch flat. basse pression = plus de traction et d'absorbtion des pneus.

Désanvatages : en cas de crevaison, tu devras retirer la valve tubeless et ajouter une chambre à air. ajouts de 30 secondes pour le changement... on s'en fout !

Je suis vendu au tubeless, en résumé, ça brasse moins dans le gros technique et mon pilotage est amélioré.

John Bi

Tubeless à 100%!

Le seul côté "chiant" des Tubeless est que certains pneux peuvent être capricieux au montage. Mais ça vaut tellement la peine!

N'oublie pas de t'acheter du latex Stan No Tubes. Ça donne un bon coup de main pour l'étanchéité et si tu perces ton pneu le liquide va faire son effet!

Mr Hyde

Jamais eu de mauvaises experience avec un pneu tubeless sur jante tubeless... Sans liquide scellant 95% du temps, tout tien... tout roule parfaitement.

Avantages: Pas se soucier des crevaisons...?Désavantages: ça coûte 10$ de plus du pneu... mais c'est pratiquement le prix de ta chambre a air... donc a la première crevaison (que tu aurais pas fait en tubeless) tu rentres dans ton argent!

GO TUBELESS!
Bobbey

Question supplémentaire de ÉricLap: Vous faites quoi quand vous faites une course et que vous fendez un pneu tubeless? On ne peut assurément pas traîner un pneu de rechange. Je crois qu'il existe un stuff que tu shoot dans le pneu et que ça se répare comme ça, d'après ce que j'ai cru comprendre.... Est-ce que ce stuff est alourdissant ? Et est-ce que c'est compliqué et dispendieux de réparer une crevaison tubeless?

Réponses:

La fameuse mousse que les filles de l’équipe du Qc traînent, haha, ca fonctionne pas du tout selon moi, même effet que le Stan’s ou même moins bon.

Pour répondre à la question du tubeless fendu, c'est la même chose qu'un pneu standard (pas tubeless). Donc le pneu n'est plus bon lorsque fendu mais tu peux quand même finir la course en mettant une trippe, à moins que le trou soit trop gros.

Pneus tubeless sans stans sur rim UST ou pneus standard monté tubeless sur rim UST avec du Stan’s quand les roches sont pas trop coupantes!

Raph

Si ton pneu est fendu et que le Stan’s ne répare pas le trou parce que le trou est trop gros il existe des patch pareille comme pour les trip mais ça coute 15$ pour 4 patch assez chères mais ça vaut la peine pi si ton trou est trop gros pour mettre ta trip pi que tu as de la monnaie sur toi tu met une pièce de monnaie assez gros pour boucher le trou et après tu met ta trip mais faut vraiment que tu sois mal prit et ça tient.

Ricky

Les mentions au liquide Stan’s dans les réponses peuvent faire croire qu’il est essentiel d’en ajouter lorsqu’on roule Tubeless, ce qui n’est pas le cas. Le Stan’s est essentiel quand on roule Tubeless avec des pneus non-tubeless. Quand on utilise de vrais pneus Tubeless (UST), il n’est pas nécessaire, c’est juste une précaution supplémentaire pour ceux qui n’aiment pas crever.

DGILZ


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Question: Où se procurer du ruban transparent 3M ou autre pour protéger un cadre de vélo des égratignures causées par le frottement des câbles?

Réponses:

  • Pour faire une bonne et belle job, rien de mieux que du 3M épais utilisé pour les plaques à numéros sur les Motocross. En vente chez Sports ADM pour environ 9$ la feuille de 12" x 18". Sur mon ancien vélo, je l'ai enlevé après plus de 3 ans et c'était comme neuf en dessous. Lors de l'application, avant de coller en place, envoie de l'air chaud sur la pellicule pour la rendre molle comme de la guenille. Si tu l'appliques à froid sur des surfaces irrégulières, elle va tenter de reprendre sa forme et ça ne fera pas une aussi belle job... ;-)
  • Les places où ils posent des pare-pierres sur les bord de hood d'auto ont souvent des retailles que tu peux avoir pour pas cher (Du-Ro, Vitroplus, Lebeau...) Sinon, je crois que ADM en a aussi...
  • Aussi chez Imagemo à Vanier, derrière GTH.
  • Chez Peinture C-max à Beauport, C'est du 3M et ça fait vraiment l'affaire!
  • Une solution économique est le tape à pads de hockey(le transparent là !) Ça fait une bonne job. Il faut juste s'assurer de le changer environ au 2 mois sinon la partie collante reste vraiment coller après le frame. Si ça ce produit, un peu d'essence à briquet le fait très bien partir.
  • Tape 3M disponible chez Jac Sil au coin Chauveau et Bastien. Ça se vend au pied dans les différentes largeurs. Ça répare ben des affaires comme du monofilm de voile de planche à voile, presque invisible et super résistant. Le tape à jambière ne vaut pas du tout le tape pare-pierre, il sèche, devient jaune, la colle reste là après quelques temps.
  • Aussi en rouleau disponible au même endroit, sur commande seulement.

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Question: Existe t'il quelque chose d'efficace pour faire revenir le blanc plus blanc que blanc? Même après l'avoir lavé 2 fois mon maillot est tellement taché que c'en est presque gênant de le porter à nouveau.

Réponses:

  • La première chose à faire sur les vêtements pleins de boues c'est de les passer à la hose de jardin full pression puis, ce qui ne part pas tu frottes avec du hertel.
  • Du Oxy clean, disponible en épicerie avec les détergents, et un ou deux bons lavages à l'eau chaude (machine à laver). Utilise une joyeuse portion au besoin.
  • Tu mets un peu de Lestoil directement sur la tache et ensuite tu mets ton vêtement dans la machine à laver comme tu le fais normalement. C'est très efficace. Je le faisais régulièrement au ski de printemps lorsque les remontés mécanique nous font des p'tits cadeau d'huile et de graisse en montant dans les chaises !!
  • Enlevez le maximum de boue en frottant ou en brossant la tache. Pour effacer les traces restantes, tamponnez-les avec une solution d'eau vinaigrée (2 cuillérées à soupe de vinaigre blanc dans 1/4 de litre d'eau). Puis procédez à un lavage normal.
  • Pour enlever les taches de boue sur un vêtement, gratter d'abord la tache avec un couteau. Ensuite, frotter avec une pomme de terre coupée en deux. Vous pouvez également frotter avec du vinaigre.
  • L'eau froide et le vinaigre est le premier truc. L'alcool méthylique peut aussi enlever les taches de boue.
  • Si l'eau et le savon ne réussissent pas à faire disparaître les taches de boue, après un premier lavage, étendre sur les taches résistantes un jaune d'œuf. Laissez sécher et laver à nouveau
  • Pour nettoyer une tache de boue, lavez le vêtement à l'eau froide, puis laissez-le tremper dans une eau tiède additionnée de vinaigre. N'employez pas d'eau de Javel. S'il s'agit de tissus délicats, utilisez de l'alcool méthylique. L'eau et le savon ne sont pas toujours suffisants pour faire disparaître des traces de boue. Lorsqu'une tache a résisté au lavage, appliquez-y un jaune d'œuf; tout devrait rentrer dans l'ordre au deuxième lavage.
  • Mean Green.

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Question: En dévissant la vis du porte bidon parce qu'il y avait un lousse, la vis s'est cassée en plein milieu, à peut-être 2 ou 3mm du dessus du cadre, donc inaccessible avec quelconque moyen du bord. Que dois-je faire pour sortir le restant de là ?

Réponses:

  • Avec un easy out, c'est un petit outil pour enlever les vis dont la tête ne tient plus ou comme ton cas qu'elle a cassé. Tu perces et ensuite tu entre l'outils et dévisse... mais demande à quelqu'un d'habile
  • Il se vend des kits pour ça. Tu fais un petit trou dans la vis et tu y rentres une vis qui tourne dans le sens contraire.
  • Il y a aussi des mèches qui percent dans le sens de rotation opposé.
  • L'outil dont vous parlez s'appelle un tourne-gauche, différentes grosseur disponibles, c'est certain que tu sortiras la vis avec ça!
  • Si la tête a pété, il y a de forte chance que le reste soit coincé... Donc difficile de l'extraire peu importe l'outil d'extraction. Peut-être tu seras obligé de percer (bien au centre) au complet la visse et de repasser un tap pour nettoyer le reste des filets. Si l'insert ne tourne pas... Et ensuite vider les copeaux par le BB.
  • Si la vis est bien prise, ça se pourrait que le "manchon" vienne avec. Je te suggère avant d'essayer de mettre un produit du genre WD-40 ou Liquid Wrench et de laisser agir un certain temps pour te donner une chance. Après, tu perces un petit trou dans le centre de la vis (au pire, lime un peu pour que la vis soit bien plate pour t'aider à centrer ton trou) et tu essaies ensuite avec un tourne-gauche.

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Question: Où aller pour réparer son cadre en carbone ou peinturer custom son vélo?

Réponses:


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Question: Où faire réparer un cuissard?

Réponses:

  • Une couturìère située coin sud-est de l'intersection Boul. L'ormière - Rue Racine m'en a déjà réparé un. Donc, sur ta droite quand tu montes L'Ormière vers le nord, juste avant Racine, là où il y a d'autres petits commerces voisins de la couturière.
  • Boul. Lebourneuf, il y a une station Shell en face du Jardin mobile, avec sur le côté un nettoyeur et une couturière, elle les répare très bien, c'est pas neuf, mais ça sauve un cuissard, surtout en vélo de montagne...
  • Couturière du mail St-Roch, la partie encore existante.
  • Couturière des fameuses tuques Fallun, spécialisée dans les tissus élastiques. Située à Beaupré sur l'Avenue Royale juste après la fourche pour le MSA.

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Question:

Je fais du XC depuis maintenant 5 ans et j'adore ça. Je viens de m'acheter au début de la saison un super vélo tout suspendu dont je suis presqu'amoureux. Mais le fait de rouler avec un double de 100mm m'a donné le goût d'envoyer des bosses et avec mon XC hyper light ben, je trouve ça un peu dangereux...

Alors j'ai commencé à regarder sur internet pour un All Mountain mais j'y connais rien du tout. Je sais que je veux un bike de 160mm de débattement, solide et avec lequel je pourrais avoir un maximum de fun rapidement, dans les descentes du MSA par exemple. Je veux juste rider sans me casser la tête.

Réponse:

Cibler exactement quels sont tes besoins... c'est la clé, bien avant de regarder des marques/modèles particuliers. De la montée à la descente pure, voici le portrait que je me suis dressé lorsque j'ai fait l'analyse préalable à mon dernier achat:

  1. cross-country (XC)
  2. trail-bike (TB?)
  3. all-mountain (AM)
  4. freeride (FR)
  5. downhill (DH)

C'est drôle, même quand on ne fait pas de courses/compétitions, à Québec il semble y avoir drôle de croyance disant qu'il faut rouler sur des bikes de XC compétitifs, du genre Spec. Epic... Pourtant, le type "trail bike" conviendrait probablement beaucoup plus (Spec. Stumpjumper, Giant Trance, Rocky Altitude... pour donner quelques exemples) pour faire du XC "récréatif" (pour des terrains comme Charlesbourg, Lac-Beauport, St-Émile, Burke).

Dans mon cas, il y a quelques années, j'avais un XC hardtail. J'avais cerné que je voulais continuer à faire du XC, mais que je voulais aussi faire de la descente (en utilisant parfois les remontées mécaniques à Bromont & Ste-Anne, 4-5 jrs/saison). Point très important: je voulais conserver qu'un seul bike.

J'ai donc éliminé: XC (trop "light" pour la descente), FR & DH (je ne fais pas de grosse "drops" et je peux pouvoir monter avec le vélo).

Il me restait alors à choisir entre TB & AM... Si je devais faire un choix cette année, je ferais le comparatif suivant:

Suspension:

  • AM: 6" à 7"
  • TB: 5"

Poids & solidité:

  • AM: légèrement + lourd et + solide
  • TB: légèrement + léger et - solide

Géométrie (angle d'attaque de la direction & de la selle):

  • AM: favorise un peu + la descente, au détriment de la montée
  • TB: favorise un peu + la montée, au détriment de la descente

Roues & fourche:

  • AM: roues + lourdes & + solides, axe de 20mm (+ rigide)
  • TB: roues + légères & - solides, axe QR

Le bike selon ton gabarit:

Si tu es lourd ou plutôt costaud, le AM risque de mieux résister aux sections de descente que le TB. Si tu es d'un petit gabarit, léger, le TB peut fort probablement faire l'affaire en descente, si tu n'es pas du type à faire des drops & jumps.

Bref... la marge peut paraître mince. Reste à déterminer si on a un légère préférence pour la descente/solidité, au détriment de la montée/légereté, ou l'inverse... bien que les 2 types peuvent faire les 2.

Je fais du XC de 2 à 3 fois/sem. Je vais travailler quelques jrs/sem avec mon vélo. Je me tape quelques journées de DH "léger/moumounne" par été. J'ai opté pour un all-mountain. Sans exceller dans une discipline précise, j'arrive à pas mal tout faire avec mon vélo et j'en suis satisfait... mais ça reste très personnel comme choix.


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Question: Y a t-il quelqu'un qui a un bon endroit à suggérer, surtout pas cher, pour faire faire des stickers personnalisé, du genre pour auto, ou bumpers.. pour des quantités de 500 stickers env. J'ai trouvé quelques endroits sur le web au Canada et US, mais si vous avez des bons endroits ( webs, shop a Québec ou autre) à me suggérer, merci de m'en faire part!

Réponse: Lado Lettrage.
Vas voir Donald et il te montrera différentes qualités de plastique pour tes autocollants. Tu payeras en conséquence de ton choix (entre promotionnel de qualité correcte à qualité très supérieure pour usage à long terme).
Il se spécialise justement dans les petits projets à faible volume. Pour moins de 500 autocollants, il y a des «bigs» qui te raccrocheront quasiment au nez lorsque tu les appelleras pour d'aussi petites quantités. Crois-moi, j'ai passé par là jadis! Et côté qualification, il est l'un des très rares Québécois qui fait le processus de certification et a réussi les examens 3M Canada.


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Question: À partir de ce vidéo, j'ai très bien compris les instructions, mais pour le stuff à mettre dans le pneu, je suis vraiment confus, y a pas un seul magasin à Québec qui est capable de me répondre la même réponse. Exemple: monter un pneu tubeless, j'ai la roue tubeless, j'ai la valve tubeless et j'ai le pneu tubeless. Les prix que j'ai obtenus pour monter 1 pneu avec le liquide varient entre 5.00$, 12.00$, 15.00$ et même 25.00$ pour 1 pneu. On dit que cela peu prendre jusqu'à 45 minutes!!! Bon là pour le monter moi-même je crois pas avoir trop de trouble mais où aller pour avoir le bon liquide a juste prix? Pour incorporer dans mon pneu... et combien en mettre de ce liquide dans le pneu, ha oui ce sont des 26 pouces. Combien je peux m'attendre à payer pour ce liquide, je voudrais monter 6 pneus.

Réponse: Si tu y vas avec des pneus tubeless, tu n'auras même pas besoin de mettre de liquide. J'ai roulé de 2004 jusqu'à 2012 en 26 pouces avec des pneus tubeless (Pneus IRC, Maxxis, Hutchinson, Schwalbe etc.) Jamais mis de Stan dans aucun de mes pneus sur mes vélos.

Mes problèmes ont commencés avec les 29" tubeless ready. Mais en 26" tu peux avoir des pneus quand même très légers en «vrai» tubeless.

Sinon, voici un lien pour ce qu'il te faut.

Question:J'ai des pneus de 29po mais montés avec tubes.... j'aimerais monter tubeless, combien je dois m'attendre a payer pour convertir un roue avec tube en une roue tubeless (genre ça prend un tape, une valve et le liquide)

Réponse: 3-4$ chez Home Depot pour du Gorilla Tape et tu achètes 2 valve tubeless. 10$ chaque, plus le stans à 16$.

Sinon tu achètes la trousse de conversion Stan's à 65$


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Question: Est-ce qu'une chaine Dura-Ace CN-7801 super narrow fait sur une cassette xt 10vit de mtb?

Réponse: La chaîne de route 10 vitesses n'est pas compatible avec un système 10 vitesses de montagne. La chaîne de montagne est unidirectionnelle alors que celle de route ne l'est pas. La largeur de la chaîne fait sur les pignons mais le changement de vitesse laisse à désirer car la forme des mailles ne «fittent» pas avec la formes de la cassette de montagne.

Autre point pour les chaines haut de gamme 10 vitesses shimano: elles sont unidirectionnelle,il y a une partie avant et une partie arrière pour optimiser les changements de vitesse. La partie avant est unie et dans la partie arrière il y a une petite rainure dans les maillons. Bien identifié dans le dépliant d'installation shimano.


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Question: Est-ce que ça existe des Legs Warmers pour enfants? j'ai beau chercher sur le net, et je ne trouve pas!

Réponse: Si ça existe, c'est assez rare. Quand ma fille a débuté comme peewee à 9 ans, on avait trouvé des rallonges de bras (arm warmer) pour adultes qui lui faisaient assez bien comme leg warmer...


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Question: Connaissez-vous quelqeu'un qui pourrait effectuer une réparation sur du titane (un artisan à Québec autant que possible)?

Réponse: Soudure Soluc, 3200 rue watt. Ils semblent faire pas mal de tout.


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Question: Je cherche une place pour faire recouvrir une selle Italia SLR ici à Québec. Je crois me rappeler que certains l'ont fait faire.

Réponse: Cordonnerie sportive Ben Fortier 4805 boul. Ste-Anne dans le quartier Montmorency 418-666-9542, il fait un excellent travail


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Question: J'ai un dérailleur arrière XTR et je recherche une b-screw plus longue. À quel endroit je pourrais trouver cela rapidement?

Réponse: Une b-screw Shimano est en général une vis M4 x 0.7mm (4mm diamètre et chaque filet est espacé de 0,7mm). En général, elles ont entre 12 et 14mm de long selon les modèles/années. J'imagine que toute bonne quincaillerie pourrait avoir des boulons avec ces spécifications en plus long. Dans une allée quelque part au Canadian Tire, il y a une armoire verrouillée avec des centaines de petits tiroirs contenant une quantité incroyable de vis/boulons/écrous de quasiment toutes les dimensions possibles. J'y ai déjà trouvé la petit vis allen qui bloque le cable d'un pop-loc au sommet d'une fourche SID. Mais tant qu'on ne sait pas que cette allée existe, on n'y va pas, bien sûr.

Autre réponse: Home Depot aussi possède une allée entière avec une panoplie de vis, boulon et autres pièces divers vendu à l'unité.

Autre réponse: PR Distribution

Autre réponse: Pièces de Machinerie Delisle Enr
933 Rue Saint-Vallier Ouest
Québec, QC G1N 1G2
(418) 681-0077


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Question: Il me semble avoir lu, il y a pas longtemps, les coordonnées de quelqu'un qui pouvait réparer des souliers de MTB? Je parle de réparation au niveau du soulier (le cuir), pas de la semelle.

Réponse: Je vais souvent faire réparer mes affaires chez ce cordonnier:
Cordonnerie St-Albert
(418) 623-9764
3050 1 Ave
Québec, QC G1L 3P4
Il répare tout et très rapidement, je crois qu'il assure que la réparation soit fait dans 2-3 jours... Et pour le prix, il est vraiment pas cher. Je te le conseille.

Autre réponse: Cordonnerie sportive Ben Fortier 4805 boul. Ste-Anne dans le quartier Montmorency 666-9542. vraiment super pro comme réparations. En plus, c'était la semelle qui tenait pu et ça toffe encore. Pas cher non plus.


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Question: Outre Whistler , plutôt descente, y a-t-il un endroit dans l'ouest ou il pourrait être intéressant de passer 2 semaines fin juillet début aout pour faire du singletrack et si oui, recommanderiez-vous la location de vélo sur place?

Réponse: Il y a beaucoup plus que le DH à Whistler (et les environs), dont:
- XC/AM à Whistler (à elle seule, Confortably Numb vait le détour!)
- Squamish
- Sunshine Coast
- North Vancouver

Puis il y a Fermie, Golden, Revelstoke, Kamloops, Nelson, et plusieurs autres... Sinon, en restant sur la Côte Ouest, tu peut descendre dans les états de Washington et l'Oregon. Amplement de quoi y faire deux semaines, et même plus!
Pour te donner une idée d'un 2 semaines sur la Côte Ouest. Pour 2 semaines, ça vaut définitivement la peine d'apporter ton propre vélo...

Autre réponse: Tu peux t'amuser pendant deux semaines complètes seulement en demeurant sur la côte.
Fernie, Nelson, Canmore et tout ça c'est loin pas à peu près, mais en effet ce sont des paradis MTB aussi.
Une trail de rêves à Rossland, la "Seven Summits trails".
En plus du North Shore, Squamish (la mecque du XC), Whistler, il y a aussi Pemberton où se déroule une compé vraiment cool avec une montée de 101 "switchback" et une descente disons "grisante".
Si tu cherches un endroit où demeurer pour bien profiter des trails de toute la côte, le meilleur endroit est le camping du "Alice lake" à Squamish qui donne aussi directement accès à tout le réseau de XC…et un lac :)
Pour deux semaines, tu vas avoir plus de plaisir avec ton vélo.


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Question: L'envie de faire de la montagne est en train de me pogner solide. Mettons que je pars rouler après Pâques, jusqu'où dois-je aller pour trouver des beaux sentiers roulables ? J'ai spotté Brevard en Caroline du Nord mais c'est une longue route solo mio. J'amenerais apporter mes bikes de route et de montagne. Je n'ai pas à me soucier de l'hébergement. Pas obligé d'avoir 20C. 10 serait ben correct :)

Réponse: Brevard c'est malade! XC ou route...

Autre réponse: J'ai entendu parler de Exeter, Plum Island dans le bout de Boston, on est supposer y aller fin avril.

Autre réponse: Falmouth, ME Plusieurs option de mtb dont: Barnstable, Mashpee et le secteur alentour de la base Otis. Mais attention aux tiques.

Autre réponse: Il y a de superbes sentiers de MTB à Cape Cod
Trail of Tears
Otis AFB
Pine Hill à Plymouth

Autre réponse: Harrisonburg, Virginia
http://www.grindtv.com/outdoor/excursions/post/virginias-harrisonburg-is-a-new-mountain-biking-mecca/
https://www.imba.com/ride-centers/current/harrisonburg
http://www.shenandoahbicycle.com/about/local-mountain-bike-rides-pg83.htm


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